文/图 广州日报全媒体记者 邓莉

　　“国补”刚退，两大新能源车销量巨头采取了不同的应对。比亚迪宣布上调售价，不少国内新能源车企跟进；另一边厢，特斯拉却宣布降价。有业内人士指出：没有了补贴的新能源汽车等同于“裸奔”，不仅要集体“对外”与燃油车进行价格交锋，“对内”还要应对特斯拉挥下“价格大刀”带来的利润挤压。新年伊始的这场车价波动，预示着2023年将是所有新能源车企更具挑战的一年。

　　涨价降价，各有所求

　　尽管进入新的一年还不到半个月，但新能源汽车市场已经风起云涌。在刚过去的1月首个周末，记者实地走访本地多家新能源车展示店发现，人气稍显冷清。这与去年12月底大量消费者赶补贴末班车，争相到店咨询下单等的情形判若两景。

　　特斯拉放出降价大招，门店客流增加立竿见影。销售人员向记者透露，店内的日销售量相比去年12月“翻了几倍”。这次降价也是特斯拉多次调价以来，降幅最大的一次。

　　另一边厢，暂居新能源汽车销售榜单首位的比亚迪，则上调了车型售价，涨幅为2000元~6000元不等。此举引发多家车企跟进，东风新能源、长安深蓝、上汽大众等多家车企也上调了售价。“从涨价幅度看，去年新能源车国家补贴最高为1.26万元，基本与近期新能源车价格上涨幅度吻合。”乘联会秘书长崔东树分析。此外，也有少数品牌如沃尔沃、小鹏、零跑、魏牌等“不涨价”也“不降价”，通过“限时保价”（即自掏腰包补贴原‘国补’的部分），保持车型售价与2022年底的综合补贴后的价格一致。

　　对于车型降价的原因，特斯拉对外事务副总裁陶琳的解释是“特斯拉坚持以成本为定价”。不过，有业内人士指出，对销量的渴求，才是特斯拉降价的主因。据特斯拉发布的数据，去年特斯拉全球共交付131万辆汽车，未达到马斯克定下的150万辆销量目标。

　　降价是否真能换量？

　　特斯拉降价的目的很明确：就是要销量。在全行业大多数车企涨价的大背景下，特斯拉此举无疑会刺激一部分消费者的购买行为，进而又通过规模效应提升企业的整体利润。记者留意到，在降价之后特斯拉的订单可用“丰收”来形容。但也有业内人士指出，特斯拉Model 3和Model Y的长期走势仍然很难看清——毕竟，特斯拉最初是以高端品牌的定位进入市场。

　　谁将“狙击”特斯拉？

　　信达证券汽车行业首席分析师陆嘉敏分析表示，此次特斯拉降价后，最直接影响的是20万-25万元轿车市场，以及30万元以下SUV市场。如比亚迪汉和海豹、小鹏P7和G9、极氪 001、问界M5和M7等均将受到冲击，部分订单可能会流向特斯拉。“较大幅度降价，有助于削弱观望者‘买涨不买跌’的心理，更有利于增加在手订单厚度。”但她表示，其他车企也会做出相关应对，适当“狙击”特斯拉的降价行为。

　　展望——

　　新能源车仍有降价空间

　　特斯拉的此次降价或许还不是“终点”，其财报显示，特斯拉的单车净利润达到了1.07万美元，而比亚迪的单车利润仅为1466美元。此次特斯拉Model 3降价幅度超过35%，降价使其净利润率已经很接近比亚迪了。不过，特斯拉第三季度季报显示，特斯拉当季毛利率仍高达27.9%。即便是此番全系降价，特斯拉的单车利润仍将保持在较高的水准。“也就是说，特斯拉还有进一步下调售价的底气，这对其他品牌来说会有压力，也会促使新能源汽车售价持续下调，与燃油车竞争时更有性价比优势”，资深汽车行业分析师顾志军指出，“今年新能源汽车市场将掀起多轮‘价格战’，一是因为特斯拉，二是因为要跟燃油车抢市场。”

　　不过，不少车企短期内将“以静制动”。“大部分车企短期内都不会贸然跟进，尤其是刚宣布涨价的品牌。”一位新势力品牌的高管向记者如是表示。小鹏汽车已对外表示，会根据自己的销售节奏调整，不会跟随其他车企。蔚来与理想重申：自身产品定价不会受到其他车企定价的影响。

　　产品价值认知矛盾求解

　　有业内人士指出，特斯拉的降价“杀敌一千”，但也“自损八百”。特斯拉采用直营模式，“没有中间商赚差价”让价格公开透明，但也因为没有了经销商这一层的过渡环节，价格的频繁调整，也加剧了品牌与消费者之间基于产品价值上的矛盾扩大。