2022精彩待续④

　　车展前瞻（下）

　　科技的迷人一面，在广州车展体现无遗；科技的舒适一面，也在广州车展等着观众尽情体验。智能和未来其实已不遥远，它就在你坐的那款高科技驾驶舱，以及直接触摸到的那块车机大屏里。浮感座椅、VR头显、自动驾驶等一些以往只会在概念车上搭载的智能功能，已经出现在量产车上，广州车展直接让你“跨越时空想象”。

　　文、图/广州日报全媒体记者 周伟力、邓莉、钟达文

　　可“躺平”的智能座舱

　　在本届车展上，我们不一定有机会都能驾驶到每一款酷炫新车，但现场却能直观体验到新款车的智能座舱。

　　可以一键“躺平”的零重力浮感座椅、可100%可折叠被收纳至仪表盘台下的副驾驶座、从前挡风玻璃延伸到B柱后的穹顶天幕、巨幅沉浸式可升降智慧场景屏……这些听上去就很酷炫的配置已经出现在量产车上。记者留意到，众多品牌今年在广州车展推出了多有沉浸式智能座舱的新技术，从人类的“听闻嗅看触”的“五感”维度切入，打造驾乘人员对“移动第三空间”的丰富想象。

　　在更高起点上，智能座舱如何再创新？广汽集团给出的最新答案是：ADiGO PARK元宇宙和原景声，并将在今年广州车展上亮相。ADiGO PARK基于超显算力平台与XR头显外设，主机采用AMD V1000与W6600系列芯片，提供充沛算力，能够支持高性能PC和3A游戏。与此同时，广汽集团还推出专属VR头显，双眼显示分辨率达到5K级别。更为关键，广汽集团还在座舱内启用体感技术，提升沉浸式娱乐。ADiGO SOUND原景声将全新音响硬件、音源、算法、调音、功能与生态，融入ADiGO SPACE智能座舱系统的场景化服务，首创全场景声音交互生态。ADiGO SOUND搭载超过40个扬声器，采用7.3.2x声场布局。行业首创“天际声道”，车顶双侧采用7+7扬声器阵列。因应不同场景，ADiGO SOUND提供森林、婴儿房等多种舒缓模式。ADiGO SOUND还提供超过6000万首版权音乐和超过3.4亿本有声书。此外，ADiGO SOUND以声音开启社交，开放“声迹旅途”。

　　还有智己新发布的LS7、极氪新上市的009等，真正将宽大独立的头等舱座椅“搬到”了汽车座舱内，让我们从“坐”车，变成了更舒服地“躺”在车上。此外，沉浸式影音体验、不断升级的智能语音交互、智能座舱美学设计都是车企尽善尽美着力的方向。

　　L4级自动驾驶功能已可“见人”

　　如今，智能驾驶功能在实际应用中已经相当广泛。今年广州车展上，广汽、小鹏、上汽、长安、蔚来等车企会集中展示智能驾驶辅助系统的最新进展。这一进展是以传感技术、信息处理、通信技术、智能控制等为核心，在车路、车车协同和高阶自动驾驶等方面取得突破。其中，部分L3级和L4级自动驾驶部分限定功能会在车展上亮相，并在今后数年逐步推向市场。

　　比如，小鹏汽车XNGP不仅为高速行驶提供驾驶辅助，而且也可用于日常上下班的城市道路通勤。还比如，阿维塔智驾系统在隧道、高速路主路汇入、遇到慢车和行人等情况时，能够做出快速、高效和准确的决断，效果堪比“老司机驾驶”。老牌传统车企也在此前沿领域有所斩获：通用将旗下Super Cruise系统进行换代升级，并普及到更多新车上。在广州车展，你可以清楚地感受到全新Super Cruise相比上一代有不少“进化”：新增指令变道辅助功能、自动变道辅助功能，同时还升级驾驶员监测系统眼球追踪功能，以确保驾驶员的驾驶专注度。

　　大屏多屏成主流 “AR+VR”补不足

　　多屏、大屏、长屏、一体屏、两联屏……也许“有人欢喜有人愁”，但这些“霸气”的车机屏幕几乎必定会在广州车展大出风头，相当一部分新车型还会拿它们作为招牌——这不仅是“智能化”浪潮的需要，也是市场的需要。

　　从今年广州车展情况看，智能车机屏幕与过往不同之处则在于，随着智能硬件和软件等方面的成熟，车企与供应商会有更紧密的合作，推出一体屏、联屏方案，支持座舱智能化升级。

　　在产品上，你将在车展上可以看到许多一体屏和联屏的落地。坐进车厢，满眼不是屏幕，就是玻璃（车窗+全景天窗）。比如，别克世纪四座版提供32英寸豪华智慧幕墙，可一键升降，可隔可联；当大屏升起，后排乘客即可享有完全独立的私享空间；飞凡R7搭载43英寸宽幅真彩三联屏；传祺宗师系列也搭载豪华高清双大屏；理想L9搭载的5块可交互、联动的屏幕。

　　大屏的使用体验会有较大升级，例如针对无法盲操、误碰、误触、车机卡顿、语音识别不准和低效等问题，工程师们已经可以通过处理器芯片，更新屏幕材质，简化UI界面等方式，进行逐一优化。优化成效如何？到车展来体验一番就知道。

　　也许有人认为，大屏多屏也有缺陷：一来功耗大，影响车辆续航；二来大量显示信息会造成驾驶员分心。小鹏、蔚来、大众、保时捷、通用等车企给出的解决方案是用“AR+VR”来部分替代屏幕。这也就可以理解，今年车展上，会发现越来越多新车在提供一体屏的同时，还搭载了AR和VR。

　　从“马力”到“算力”的比拼

　　如果说新能源汽车上半场比拼的是性能、续航，下半场“算力”开始成为评价一辆车智能化水平的其中一个重要指标。本届车展上，我们发现，越来越多新车拥有“大算力”平台，同时激光雷达、高清摄像头等高成本硬件加速“上车”。从车展可见，智能汽车的新一轮“军备竞赛”正在走向高潮。

　　从广州车展发布或展出的新车来看，不少新势力与“创二代”车型的算力已经实现了1000TOPS的突破，尤其如蔚来、理想、小鹏推出的旗舰级车型中，都做到了算力超前布置。单纯从数据上来看，目前芯片算力最强的是魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版。它搭载毫末智行联合高通打造的四颗骁龙Ride芯片，单颗算力为360 TOPS，综合算力达到了1440TOPS；紧随其后的是蔚来ES7和ET7采用了四颗英伟达Orin X处理芯片，车载系统的综合运算能力也达到了1016 TOPS；随后的小鹏G9与理想L9，目前也采用了两颗英伟达OrinX芯片，算力达到508TOPS……此外，包括大众旗下的CARIAD、宝马都将采用高算力的高通骁龙Ride芯片，这样的配置能更好地应对高阶辅助驾驶的数据处理，同时给后续OTA升级留了更大的想象空间，不必担心硬件拖后腿。

　　不过要注意的是，高算力不等于高智能，有的车企只堆料配置，追求性能参数，但实际智能体验并不佳。因此，高算力是否真能给车主带来“真智能”，还是要到车展体验和比较一下。