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地铁十一号线广州东站主体结构封顶

  广州日报讯 (全媒体记者李天研 通讯员陈虎辉、周会媛)近日,广州地铁十一号线(市区环线)施工取得新进展——广州东站主体结构封顶,中山八至如意坊站区间(下称“中如区间”)盾构隧道双线贯通。截至目前,地铁十一号线(火车站-琶洲-火车站)土建工程累计完成85%。

  地铁十一号线广州东站位于广园快速路南侧主干道下方,全长332米,标准段宽23米,为地下三层岛式站台车站。地铁施工区域周边环境复杂,车站主体处于林和西、林和中隧道之间,北侧为快速路高架桥,且下穿人行天桥、上跨既有运营地铁三号线,地面交通流量大、地下市政管线密集、周边建构筑物众多,主体围护桩距离地铁三号线隧道最近处仅4米,给地铁施工带来了极大挑战。

  广州地铁联合施工单位中铁五局组织技术攻关,在高架桥下的桩基施工中采用了改进型反循环钻机成桩工艺,利用冲击钻头对岩石进行较高频率的冲击,使其破碎,然后利用反循环排渣方式将破碎岩屑排出孔外。

  广州东站的配线段为两个面积达134平方米的大暗挖隧道。为有效控制开挖风险,地铁建设者们引进悬臂掘进机等先进设备,并加密做好地面及林和中隧道的安全监测。在上跨既有地铁三号线区域施工过程中,地铁建设者们对车站围护结构采用了吊脚桩,主体土石方开挖采用静力爆破,抗拔桩采取人工挖孔桩的形式施工,有效减少施工震动对运营线路的影响。

  中如区间隧道长约1250米,盾构机自如意坊站始发后,先后下穿内环高架、黄沙大道、荔湾涌、市政桥梁、荔湾湖、中山八路、既有运营地铁五号线,最后到达中山八站。区间沿线周边环境复杂,隧道最小转弯半径为350米,水平运输最大纵坡达28‰,盾构隧道顶埋深约19~31米,且长距离在深厚砂层中下穿荔湾湖、近距离侧穿地铁五号线等敏感区域,地下水量丰富,地质条件极其复杂。

  为确保盾构区间快速平稳顺利贯通,施工风险安全可控,广州地铁与施工单位中铁二局建立应急联动机制,多次组织专家“会诊把脉”,施工过程中提前布设监测点,通过严控掘进参数,加强壁后注浆,并在已运营线路内安装信息化监控设备等管控措施,确保盾构机平安穿越复杂敏感区域。

  截至目前,地铁十一号线(火车站-琶洲-火车站)土建工程累计完成85%。32座车站中,2座已开通,16座已封顶,13座正在进行土建施工,1座正进行前期准备;32个区间中,1个已建成开通,21个已贯通,9个进行土建施工,剩余1个进行施工前准备;赤沙车辆段和出入段线进行土建施工;9座车站进入机电施工阶段。

 
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