科技新知

　　文/图 广州日报全媒体记者 周伟力

　　使用氢能驱动汽车，汽车企业一直在尝试，且有部分车型进入量产阶段。使用氢能，当下主要有两种技术模式：一是，直接燃烧氢气；二是，通过装置，氢离子和氧离子产生电化学反应，产生电，再驱动汽车。这一次，聚焦后者，即氢燃料电池车。单就驱动方式而言，氢燃料电池车和常见的电动车没有本质区别。但在补能方式、驾驶质感、使用成本等方面，氢燃料电池车和常见电动车差别明显。

　　首先是补能。仅就耗时而言，加氢和加油没有什么不同，加氢用时在2~3分钟之间；从开进加氢站，到离开加氢站，前后约为五分钟。如一般电动车充电那样喝咖啡、逛超市？估计是用不着如此打发时间了。加氢也有挑战，至少目前来看，广州和周边城市的加氢站数量只有个位数，确实太少了。当然，这也不是中国独有的情况，全球各地莫不如是。即使是普及氢能已经数年的日本，其全国加氢站加在一起，也只有160多座。据国家能源局的数据，截至今年6月底，中国加氢站数量为270座，远未达到普及的程度。

　　驾控感受： 常规驾驶更像汽油车

　　记者体验发现，氢燃料车的整体驾驶感受介于纯电动车和汽油车之间，既提供纯电动车的加速推背感，也兼具汽油车的平滑顺畅。以试驾的丰田第二代MIRAI为例，其加速像电车，主要是因为氢燃料电池车实质上也是用电驱动。当车辆进入常规行驶阶段后，氢燃料车开起来又有点像汽油车，力量持续涌现。这是个优点——大部分人还是喜欢汽油车的平滑和顺畅，而不是像某些纯电动车那样“猛的一下加速”或“突兀来一下减速”。要做到这样的调校——尤其是让电机有节制的输出动力，不是一件容易事，需要有长时间研发和大批量生产做支撑。

　　成本支出：每公里约花费0.53元

　　目前，国家对加氢进行统一定价。每公斤液态氢是80元，第二代MIRAI最多可以加注5.6公斤液态氢，加满之后可以行驶850公里。按照这些公开数据计算，其每公里行驶成本约为0.53元——与汽油车相当，确实要高于纯电动车。根据规划，丰田会在广汽丰田渠道投放首批车，限量50辆，售价为74.8万元——也确实不便宜。

　　从产品角度，从中国到全球，不少汽车企业正在积极布局，丰田、现代、本田、广汽、长安、宝马。2022年广汽科技日上，广汽便介绍其在氢能领域的最新进展：氢能发动机已经成功点火，将在今年开展氢能汽车示范性运行。长安汽车步伐更快，在今年7月30日发布长安深蓝SL03氢燃料电池车，售价69.99万元。在海外，今年3月，宝马已经对其iX5 Hydrogen氢燃料电池汽车进行冬季测试。