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　　文/广州日报全媒体记者 周伟力

　　万事万物发展到巅峰，都有相通之处。足球和汽车看似两个风马牛不相及的两个领域，也是如此。

　　一支球队要在杯赛中夺冠，靠的是进攻，还是防守？答案是两者都要。没有进攻，就不能领先；而没有防守，领先再多的比分，也有可能输。做好防守，同时又对进攻给予足够支持，中场至关重要。在世界杯上，向来有得中场者得天下的说法。

　　而在汽车市场，你会发现，但凡世界级汽车企业，旗下都有2-3款“中场车型”。所谓“中场车型”，终处于细分市场的头部位置，其销量保持稳定，不受周期影响，确定性高。比如丰田的凯美瑞和卡罗拉、本田的雅阁和思域、大众的帕萨特和速腾、日产的轩逸、长城哈弗H6、长安的逸动。

　　正是这些中场车型的热销，夯实了车企高质量发展的基础，并为前瞻性布局、正向研发和品牌向上，提供强有力的支撑。

　　中国车市正在重塑，多变化、强竞争、高淘汰将成为主旋律。要驾驭它、要站在潮头、并不容易。这需要车企建构持续更新的体系力。好的体系力特点是决策快、执行快、调整快、转型快。

　　“得中场者得天下”其实是“保平争胜”的策略，不新鲜，但务实。

　　今年下半年，中国新造车企业推出的新车型有一大特点，即定价越来越高——越过30万元，攀高到40万元级和50万元级。

　　特斯拉能够从一个科技企业成长为具有巨大市场影响力的大企业，关键在于Model 3和Model Y，而不是售价更高的Model S和Model X。

　　市场在变，消费者在变。中国新造车企业需要沉下心，造出普罗大众买得起、用起来有愉悦感、物超所值的车。

　　今年，“蔚小理”逐步掉队，与特斯拉、比亚迪和埃安的差距越来越大，并被哪吒汽车超越。产能波动、供应链不稳定、定价高是三大主因。愿意为“智能”多花钱的年轻消费者有，但数量有限。数量更为庞大的群体是中年人，他们拼搏，他们也务实；他们坚定，他们更专注。想“教育”消费者，不可能成立。他们用倔强和消费力，反过来培育企业。

　　不惧变化，因变而强，这是许多车企懂的道理。一蹴而就，走捷径，容易出问题。夯实“中场”基本功和适应力，是更好的选择。