广州日报讯 （全媒体记者李天研摄影报道）地铁冼村站将在黄埔大道北侧、南侧增设出入口，方便往来天河路商圈的市民。未来该站为“十字快线”——18号线与13号线的换乘站，将分担珠江新城站的压力。记者昨天获悉，该工程涉及树木迁移的公示已完成。

　　黄埔大道两侧都将增设出入口

　　去年9月底投入服务的地铁18号线，在冼村路东西两侧各有一个出入口，但都是位于黄埔大道以南。往来天河区商圈、在天河路一带上班的乘客，搭18号线需要等红绿灯、穿过双向十车道的黄埔大道。

　　未来，冼村站将成为换乘站，接入13号线二期。该线路正在建设，定位为市域快线、东西骨干线，西起白云区朝阳，东至黄埔区鱼珠，与已通车的13号线一期形成东西大动脉，满足中心组团与东部发展组团的出行需求。冼村站将东西和南北两条大动脉连在一起，可完善线网架构，解决中心城区交通压力，疏导珠江新城站的客流压力。

　　根据公示，13号线二期冼村站设E、F出入口，分别位于黄埔大道北侧金泽大厦处、南侧恒大中心处。随着冼村站在黄埔大道北侧开建E口，天河路、体育东路、天河南一带上班、购物的市民，无需走地面过马路。

　　封闭车道由四条缩减至一条

　　公示指出，E、F口为13号线二期冼村站必需开通的附属出入口，制约该站能否按时开通运营。车站北靠黄埔大道隧道，相距仅3米，车站主体与E出入口相连的地下通道下穿黄埔大道隧道，采用暗挖法施工。

　　不过，车站出入口工程由于含出地面结构，无法采用暗挖施工。而且，基坑宽度已压缩到能容纳客流量的极值，围护结构仍位于人行道与车行道上，紧邻恒大中心与金泽大厦再已无法避让。为解决施工沿线单位与居民出行问题，只能采用交通疏解配合施工。

　　施工方案以“借一还一”为原则，原本需要封闭黄埔大道东往西四条车道，整体改造中央绿化带为四条车行道。经多轮专家论证优化后，优化方案为占用黄埔大道北侧人行道、东往西第一条车行道与非机动车道，改造黄埔大道部分中央绿化岛为车行道保障交通。

　　期待接通花城广场地下空间

　　冼村站未来将与珠江新城站一道，构成CBD一东一西的轨道交通枢纽站点，由13号线和18号线、3号线和5号线形成两个“十字”交会。不过，即便加上13号线的E、F口，冼村站出入口的通达性与珠江新城站仍有较大差距。待冼村复建地块完工后，冼村站将在冼村路、黄埔大道设有出入口。然而，上述出入口均不能连通花城广场地下空间。与之对比，珠江新城站可接通花城汇、高德置地、K11、友谊国金店等商场，还能通往多栋写字楼，不出地面就能走到直线距离600米外的高德置地冬广场、广州图书馆。

　　有市民表示，如果冼村站与花城广场地下空间打通，将惠及在珠江新城东侧写字楼上班的人群，有效为珠江新城站“减负”。