文/广州日报全媒体记者 周伟力

　　对于“第二战场”的理解，近些年，整车企业发生翻天覆地式的变化。

　　以往，整车企业忙碌的“第二战场”，或是“年轻化”的新能源汽车品牌；或发布移动出行品牌，构建用户生态；或发力电商，线上直播买车……共同点是光鲜亮丽、富有科技感。

　　现如今，整车企业的“第二战场”发生了悄然转移：买矿、开矿、采矿……又比如让核心零部件企业到工厂周边开设新厂，实现近地化供应。更有车企着力自建电池厂、电芯厂；自建超充站，自研电池和超快充技术。比起花里胡哨的直播卖车而言，这些举措显然更务实、更传统。

　　新物种替代旧物种，可能是一个漫长的过程，中间还存在巨大的变数。从传统汽车到智能汽车的转变亦复如此。应对外界的变化，苦练内功，于车企而言是更稳妥的做法。

　　苦练内功，需要车型产品力的提升，更需要能够高效高质的将车型生产出来。某一个零部件供货不及，导致车型供货不及；上游原材料翻倍式上涨，导致车型售价提升——这两种现象，在近两年的全球车市中，不止一次上演，足以为鉴。

　　正是因为经历了这些教训，整车企业发现，开放式的销售平台以及全球化供应链体系固然重要，但基于“保供”为前提的自建供应链更不可或缺。

　　“专业的人做专业的事情”，作为一个论断自然没错。在全球范围内，进行产业分工，不仅提升效率，也能够降低成本。以动力电池为例，在许多人眼中，整车企业大可以继续坚持全球化采购，紧缺可能只是短暂现象，“熬过去”就是了。而在另一些人看来，整车企业自建电池厂，将来还可能导致整个电池行业产能过剩，反有不妥。

　　不过，很多整车企业却有不同看法：自建电池厂，能够提升自己在与供应商谈判中的主动权。更关键的是，电池厂掌握在自己的手里，生产出来的电池能够与车型做更好的匹配，且成本更可控。

　　资源有限，整车企业的“第二战场”悄然转移，与生产制造的形势变化息息相关。在我们看来，将有限的资源花在“自研”“自决”等更关乎生存要务的“刀刃”上，看起来成本高，但广东俗话说得好：“贵买便宜用”。把命运掌握在自己手里，其实是稳妥的做法。