文/广州日报全媒体记者 周伟力

　　合资车电动化是今年车市焦点之一。从行业到市场，从企业到个人，都在关注日系车企——尤其是本田和丰田对“电动化”的演绎。因为日系车的电动化，其影响的范围和力度，比其他车企更大。

　　在实施电动化之前，通过混合动力技术的普及和推广，丰田和本田积累了大量的技术经验，并在全球范围内售出了超过2000万辆混合动力技术的车型。值得一提的是，这2000万辆混合动力车型中，绝大部分是在没有政府补贴前提下售出的。换言之，混合动力技术依靠自身实力，在市场中立足。

　　将混动系统电池容量加大，便得到插电混动；再将插电混动的发动机去掉，便是纯电动。混合动力车型归根结底是用油，而纯电动车型则是用电——表面上，两者是截然不同的技术路线；而在看不见的地方，两者有许多相同之处，尤其是三电系统。

　　本田和丰田能够在短时间内推出纯电专属平台和车型，并信心满满地许下各种竞争对手不敢做的承诺，实在是因为以三电系统为首的技术是现成的，也是可靠的，可以直接拿来用。

　　这也就可以理解，广汽本田极湃1敢于承诺“重新定义电动驾趣”，广汽丰田bZ4X电池能够做到“十年保鲜”（10年内，电池健康度不低于90%）。千万不要小看这两点。早些年新能源汽车在二手车市场不保值，甚少人接盘，因为电池衰减是清晰可感知的。

　　某种程度上，日系车电动化虽然行动晚，但一经提速，就可能直接“闯入”一些车企不敢进入的“无人区”——将“以用户为中心”这一理念，扩大到电动化产品的全生命周期。

　　实现“以用户为中心”并不简单，当车辆出现故障，车企可提供“上门取车”和“提供代步车”服务。而站在用户角度，更希望看到的是，新车买来用不坏，产品质量稳定，故障少。

　　电动化的丰田和本田，如果真能做到这几点，可以说是给出了电动汽车市场新的范本。