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新车频出 “七雄”冲百万

  文/图 广州日报全媒体记者:周伟力

  2021年,国内共有七家汽车企业将产销目标定在“百万辆”。在中国车市,“百万辆”是一条约定俗成的分界线。分界线这边,是“头部车企”;分界线那边,则是“其它车企”。一线之距,便是千差万别。

  对于冲百万“七雄”来说,2022年冲击销量“百万+”,要靠层出不穷的新车,也要靠与经销商形成新的共赢关系。超越“百万辆”,只是第一步;超越之后,再将产销规模稳定住,在更长远的未来“保级”乃至“扎根”,将是更大的挑战。

  增产能:为“冲百万”奠定基础

  2021年,奇瑞汽车销量达到96.2万辆,距离“百万辆”只差3.8万辆。但之于奇瑞汽车,“百万辆”只是一个“过客”。严格上讲,150万辆,才是奇瑞汽车今年真正的目标。

  从96.2万辆到150万辆,同比增长56%以上,业内人士认为,尽管奇瑞汽车拥有庞大的海外销售网络和经验,但直接达成从100万辆到150万辆的跨越,难度相当大。但若论100万辆,奇瑞汽车是最有把握的一个,不仅因为只有一步之遥,还在于其在国潮和出口两大领域的积累正在进入收获期。2021年,奇瑞汽车实现26.9万辆的出口量,同比增长136.3%。

  比亚迪2021年产销量为73万辆,距离百万辆还有27万辆。近日,比亚迪宣布彻底停产燃油车。即未来比亚迪只生产新能源汽车。做出这一决定的背景,是今年一季度,中国新能源汽车销量猛增。在比亚迪销量结构中,新能源汽车占比已经达到98%。今年,将是国家推行新能源汽车补贴的最后一年,但业内关于补贴“继续”的呼吁也时有出现。

  日系车中,“两田”旗下四个主机厂受供应链影响比较小,一季度的整体表现来看,相当稳健,正在根据既定节奏增产能、推新车。2022年,将是“两田”在华实施“电动化”的关键之年,将发布旗下纯电动车品牌和首款车型。3月底,广汽本田正式发布e:NP极湃,并首发首款车型e:NP1极湃1。根据规划,到2025年,广汽本田将每年推出一款全新的纯电动车型。

  截至目前,“百万+七雄”均没有公开表示要修改“年度目标”。市场持续向好,是关键因素之一。根据中国汽车工业协会统计,1~2月,汽车产销分别完成423.5万辆和426.8万辆,同比分别增长8.8%和7.5%,比2019年同期实现10%的增长。

  推新车:带动产销量“开年红”

  对于缺芯、原材料和油价上涨,广汽集团总经理冯兴亚在2021年年度报告沟通会上表示,将通过各种努力,确保全年产销15%同比增长顺利达成。为了达成这一目标,广汽集团准备了十五款全新、换代或改款车型。其中,广汽丰田有威飒、锋兰达、bZ4x;广汽本田则有e:NP1。值得一提的是,雅阁和凯美瑞是中高级轿车的爆款车型,且爆款效应显著。全新车型加上爆款车型,是广汽丰田和广汽本田冲击“百万辆”的底气所在。

  根据公开资料,今年,比亚迪将推出驱逐舰05和比亚迪海豹两款全新车型。两款新车加上此前热销的比亚迪秦PLUS DM-i,宋DM、海豚、汉EV,构成国内最为整齐的新能源汽车矩阵,覆盖轿车、SUV和MPV等领域。

  上汽乘用车拥有荣威和MG两大乘用车品牌,通过抓住“年轻化”、“智能化”和“国际化”浪潮,年产销量从2017年的52.2万辆,增加到2021年的80万辆。2022年,是上汽乘用车产品大年,将推出包括全新荣威RX5、荣威鲸、MG5天蝎座、MG ONE等全新车型。

  从今年1~2月产销情况来看,“新车效应”对销量带动,还是相当明显。借助威飒和锋兰达两款新车导入,加上赛那准新车的热销,广汽丰田实现了10%的累计同比增长。在同一时期,比亚迪也实现了8%的累计同比增长,上汽乘用车则是6.8%。

  稳销售:保持节奏,不压库存

  “百万辆”,是对车企研发、采购、制造、销售、服务全链条联动是否高效的评价标准之一,同时也是车企过去一段时间深耕的成果呈现。

  随着车市第二季度消费环境趋暖,季节性利好因素出现,年内第一个销售旺季有望到来。

  今年3月中旬,记者对广州经销商进行摸底调查时发现,这些冲击“百万辆”汽车企业整体表现要高于行业平均水平,在库存量、到店看车人数、交付量、订单数和市场终端敏感度等重要指标上,基本与头部车企持平。更为关键的是,在经销商关系处理上,也是逐渐形成共赢的关系,不压库存,不随意改变销售节奏。从目前来看,相比前几轮,新一轮冲击“百万辆”,车企准备更加充分。

  南北大众、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、吉利汽车、长城汽车是车市“百万辆俱乐部”的常客。冲高、过线、再回落,这样的车企也不少;北京现代曾经连续四年实现百万辆,但2021年却只有38万辆。这些车企的经历也为后来者鉴:比超越更重要的,是“扎根”。

 
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