回车键

　　文/广州日报全媒体记者 钟达文

　　比亚迪汽车4月3日正式宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电混动汽车业务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的“传统车企”。

　　此宣布，既是情理之中，又意义重大。

　　说“情理之中”，一来是因为比亚迪从一诞生开始便有明显的新能源基因，燃油车几乎从未成为比亚迪的发展重点，在这个意义上说，比亚迪就是当年的“造车新势力”，如今更进一步放弃燃油车，自是水到渠成；二来，比亚迪的产销数据，也支持其作出这样的决定：比亚迪乘用车3月全系销售104338辆，其中，DM插混销售50674辆、EV纯电车型销售53664辆。细心人会发现，这意味着，比亚迪3月燃油车的销量本身就已经归“0”，而在1月和2月，燃油车销量占比也不过3%左右。在此背景下，停产燃油车，将有限的资源投入到更热销的新能源车序列，也是合理的企业决策。

　　说“意义重大”，是因为作为从燃油车时代走来的“传统车企”，比亚迪的宣布有其标志性意义。无独有偶，据媒体4月6日报道，大众汽车首席财务官安特利茨（Arno Antlitz）表示，大众将在2030年前放弃数十个内燃机车型，将其在欧洲的汽油和柴油汽车阵容（包括多个品牌的至少100个型号）减少60%。

　　不过，话说回来，在新能源汽车消费端补贴退坡、成本端原材料价格不确定性仍存的背景下，即便是对于像比亚迪这样的新能源车企来说，彻底“断油”也是破釜沉舟，因为这意味着其插电混动车型需要“赤膊上阵”，如何在终端价格不占优势的情况下，直接和燃油车竞争，仍是一场胜负未卜的“豪赌”。