西塱地铁站将迎来“大变身”，从目前两线（1号线、广佛线）换乘升级为四线换乘，加入10号线、22号线，1号线由地面站改为地下站。率先实施的是10号线车站，14日起，西塱站原A、B出入口迁移，并将于春节后调整换乘通道布局，让出位置建设10号线车站。

　　根据目前的方案，这只是“变身”第一步，第二步西塱站将变成全地下车站，换乘不用再“上天下地”，地面的车辆段和轨道区间一同“下地”。腾出的空间将进行第三步改造——打造西塱综合交通枢纽，借助地铁四线交汇的客流建设商场、摩天大厦和住宅，原本的地面轨道将成公园绿带。

　　文、图/广州日报全媒体记者李天研

　　第一步

　　·在1号线东侧空间建设10号线车站。

　　·车站东侧原A、B口从14日起迁移至南侧新A、B口（靠近芳村西塱总站）。

　　·1号线和广佛线换乘通道调整，新连廊将从1号线车站二层站厅换乘通道旁伸出，通往J口，再通过J口进入广佛线站厅。

　　10号线动工

　　西塱成三线换乘站

　　13日，记者在西塱站看到，现场已摆出告示牌：因新线建设需要，车站东侧原A、B口从14日起迁移至南侧新A、B口（靠近芳村西塱总站）。新A、B口均设有手扶梯上落，其中A口还有升降机、无障碍坡道，对轮椅出行和携带大件行李的乘客十分友好，便捷程度有所提升。

　　同时，车站还有告示牌：因新线建设，J口将于近期封闭施工。在现场可见，一条建设中的新连廊正从1号线车站二层站厅换乘通道旁伸出，通往J口，J口往下是广佛线站厅。记者了解到，这是未来数年1号线换乘广佛线的新通道，现有的换乘通道将关闭施工。

　　新换乘通道与原换乘通道的最大差别就是：原通道的手扶梯为“天地直通”——从地上二层站厅直插地下负一层，新通道则需要分两段——手扶梯从地上二层到地面，再通过J口进入负一层。记者在现场看到，J口为楼梯设计，宽度较窄，配有升降机。

　　原A、B出入口、原换乘通道都位于1号线西塱站东侧，这些设施之所以调整，因为要让位于10号线车站的建设，这是西塱站改造的第一步。根据设计，10号线西塱站位于1号线东侧，并排布置，为地下车站，因此1号线东侧的空间必须腾出，供10号线车站开挖施工。

　　第二步

　　·在现1号线西塱站西侧的地下建设22号线车站。

　　·1号线“下地”，由地面站改为地下站。

　　·未来西塱站地下一层为站厅，再往下是站台，西侧为1号线和22号线，东侧有10号线、广佛线。

　　22号线动工

　　1号线由地面站改为地下站

　　西塱站改造的第二步，是22号线的接入，以及1号线“下地”——由地面站改为地下站，车站成为四线交汇枢纽。为什么1号线要改？广佛线、10号线、22号线都是地下站，目前1号线地面站的设计，换乘任何一条线路都要先上二楼再下地，对于乘客诸多不便，费时费力。

　　根据目前的方案，22号线车站设于现1号线西塱站西侧的地下。22号线串联广州南站、广州火车站、白云机场等对外交通枢纽，与贯通中心城区黄金走廊的1号线可谓“内通外联”的最佳搭档。因此，新的1号线车站将与22号线叠放布置——就像“上下铺”的关系，1号线车站在负二层、22号线在其下方，换乘距离短。

　　2020年，西塱综合交通枢纽举行国际设计竞赛，获得一等奖的方案，地铁站的布局与目前方案颇为接近。

　　记者了解到现阶段的方案是，未来西塱站地下一层为站厅，再往下是站台，西侧为1号线和22号线，东侧有10号线、广佛线，1号线和22号线上下楼即可换乘，其余线路均通过站厅换乘。

　　第三步

　　·开发重点为四线换乘的西塱站，规划有连通地铁的商场和摩天塔楼。

　　·形成一条兼具休闲娱乐和绿色景观的带状公园空间，两侧布置高层建筑，包括办公楼、酒店及住宅。

　　轨道变公园

　　车站上盖商场+摩天塔楼

　　地铁部分的改造，只是西塱综合交通枢纽的其中一部分。随着四线交汇的形成，加上1号线车站下地，现有的轨道区间、车辆段也将相应下地，腾出来车辆段、地面车站、轨道的空间将进行TOD综合开发，充分利用轨道交通引入的庞大客流。

　　根据西塱综合交通枢纽国际竞赛一等奖方案，将基于地铁区间和车辆段的长条形地块进行开发，缝合过去因为地铁轨道被割裂的城市肌理，形成一条兼具休闲娱乐和绿色景观的带状公园空间，两侧布置高层建筑，包括办公楼、酒店及住宅。开发重点放在四线换乘的西塱站，规划有连通地铁的商场和摩天塔楼。

　　记者了解到，一等奖方案的设计方德国GMP公司，2020年与珠江实业集团合资成立公司，开展西塱综合交通枢纽建设。目前最终实施方案尚未公布，不排除在一等奖方案基础上继续优化。