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西塱地铁站启动“变身三步走”

①引入10号线 ②引入22号线,1号线“下地” ③进行TOD综合开发,建商场和摩天塔楼

  西塱地铁站将迎来“大变身”,从目前两线(1号线、广佛线)换乘升级为四线换乘,加入10号线、22号线,1号线由地面站改为地下站。率先实施的是10号线车站,14日起,西塱站原A、B出入口迁移,并将于春节后调整换乘通道布局,让出位置建设10号线车站。

  根据目前的方案,这只是“变身”第一步,第二步西塱站将变成全地下车站,换乘不用再“上天下地”,地面的车辆段和轨道区间一同“下地”。腾出的空间将进行第三步改造——打造西塱综合交通枢纽,借助地铁四线交汇的客流建设商场、摩天大厦和住宅,原本的地面轨道将成公园绿带。

  文、图/广州日报全媒体记者李天研

  第一步

  ·在1号线东侧空间建设10号线车站。

  ·车站东侧原A、B口从14日起迁移至南侧新A、B口(靠近芳村西塱总站)。

  ·1号线和广佛线换乘通道调整,新连廊将从1号线车站二层站厅换乘通道旁伸出,通往J口,再通过J口进入广佛线站厅。

  10号线动工

  西塱成三线换乘站

  13日,记者在西塱站看到,现场已摆出告示牌:因新线建设需要,车站东侧原A、B口从14日起迁移至南侧新A、B口(靠近芳村西塱总站)。新A、B口均设有手扶梯上落,其中A口还有升降机、无障碍坡道,对轮椅出行和携带大件行李的乘客十分友好,便捷程度有所提升。

  同时,车站还有告示牌:因新线建设,J口将于近期封闭施工。在现场可见,一条建设中的新连廊正从1号线车站二层站厅换乘通道旁伸出,通往J口,J口往下是广佛线站厅。记者了解到,这是未来数年1号线换乘广佛线的新通道,现有的换乘通道将关闭施工。

  新换乘通道与原换乘通道的最大差别就是:原通道的手扶梯为“天地直通”——从地上二层站厅直插地下负一层,新通道则需要分两段——手扶梯从地上二层到地面,再通过J口进入负一层。记者在现场看到,J口为楼梯设计,宽度较窄,配有升降机。

  原A、B出入口、原换乘通道都位于1号线西塱站东侧,这些设施之所以调整,因为要让位于10号线车站的建设,这是西塱站改造的第一步。根据设计,10号线西塱站位于1号线东侧,并排布置,为地下车站,因此1号线东侧的空间必须腾出,供10号线车站开挖施工。

  第二步

  ·在现1号线西塱站西侧的地下建设22号线车站。

  ·1号线“下地”,由地面站改为地下站。

  ·未来西塱站地下一层为站厅,再往下是站台,西侧为1号线和22号线,东侧有10号线、广佛线。

  22号线动工

  1号线由地面站改为地下站

  西塱站改造的第二步,是22号线的接入,以及1号线“下地”——由地面站改为地下站,车站成为四线交汇枢纽。为什么1号线要改?广佛线、10号线、22号线都是地下站,目前1号线地面站的设计,换乘任何一条线路都要先上二楼再下地,对于乘客诸多不便,费时费力。

  根据目前的方案,22号线车站设于现1号线西塱站西侧的地下。22号线串联广州南站、广州火车站、白云机场等对外交通枢纽,与贯通中心城区黄金走廊的1号线可谓“内通外联”的最佳搭档。因此,新的1号线车站将与22号线叠放布置——就像“上下铺”的关系,1号线车站在负二层、22号线在其下方,换乘距离短。

  2020年,西塱综合交通枢纽举行国际设计竞赛,获得一等奖的方案,地铁站的布局与目前方案颇为接近。

  记者了解到现阶段的方案是,未来西塱站地下一层为站厅,再往下是站台,西侧为1号线和22号线,东侧有10号线、广佛线,1号线和22号线上下楼即可换乘,其余线路均通过站厅换乘。

  第三步

  ·开发重点为四线换乘的西塱站,规划有连通地铁的商场和摩天塔楼。

  ·形成一条兼具休闲娱乐和绿色景观的带状公园空间,两侧布置高层建筑,包括办公楼、酒店及住宅。

  轨道变公园

  车站上盖商场+摩天塔楼

  地铁部分的改造,只是西塱综合交通枢纽的其中一部分。随着四线交汇的形成,加上1号线车站下地,现有的轨道区间、车辆段也将相应下地,腾出来车辆段、地面车站、轨道的空间将进行TOD综合开发,充分利用轨道交通引入的庞大客流。

  根据西塱综合交通枢纽国际竞赛一等奖方案,将基于地铁区间和车辆段的长条形地块进行开发,缝合过去因为地铁轨道被割裂的城市肌理,形成一条兼具休闲娱乐和绿色景观的带状公园空间,两侧布置高层建筑,包括办公楼、酒店及住宅。开发重点放在四线换乘的西塱站,规划有连通地铁的商场和摩天塔楼。

  记者了解到,一等奖方案的设计方德国GMP公司,2020年与珠江实业集团合资成立公司,开展西塱综合交通枢纽建设。目前最终实施方案尚未公布,不排除在一等奖方案基础上继续优化。

 
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~~~①引入10号线 ②引入22号线,1号线“下地” ③进行TOD综合开发,建商场和摩天塔楼
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