汽笛声中，“南沙港-赣州国际港”“南沙港-果园港”“南沙港-株洲”等海铁联运班列在广州南沙港首发，标志着南沙港铁路正式开通。这不仅是一条连接海陆的物理通道，更是广州与世界更加深度互联互通、互利共赢的“金纽带”。

　　向北走，沿广珠铁路、京广铁路，国内通达湖南江西、华中华北，国际通往东欧、中欧、西欧方向。

　　往西进，连接广茂铁路，国内通广西云南，国际向南亚、东南亚延伸；待柳广铁路开通，国内将通达广西、贵州、重庆、四川及西北，国际将沿陆上丝绸之路一路通往中亚、西亚、中欧、西欧。

　　2021年12月31日，广州南沙港铁路正式开通。同日，广州国际港也同步开通，在正式命名为广州国际港前，人们对它更熟悉的名字是广州大田铁路物流基地。如今，这里是全国18个铁路集装箱中心站之一，也是华南地区最大铁路集装箱中心站。

　　文/广州日报全媒体记者申卉、徐雯雯、李妍 通讯员穗发宣

　　图/广州日报全媒体记者杨耀烨

　　南沙港铁路

　　项目介绍

　　广州南沙港铁路为国家Ⅰ级、双线电气化铁路，时速120公里，正线全长88公里，线路自广珠铁路雅瑶所引出，途经江门、佛山、中山、广州4市，终至南沙港区，新建车站8座，其中万顷沙站（预留）、南沙港站、南沙港南站具备货运功能。值得一提的是，虽然南沙港铁路主打货运，但由于其时速能达到120公里，速度够快，也让这条铁路有条件预留客运功能，因此在棠下站、均安站、东凤站、南沙站具备客运功能，黄圃站则同时具备客货运功能。

　　据设计预测，南沙港铁路全线远近期货物发送量分别为2070万吨、2880万吨，到达量分别为1150万吨、1780万吨。

　　意义

　　打通海铁公联运“最后一公里”

　　昨天开通的广州南沙港铁路，作为珠三角西部重要货运通道，是广州市牵头建成首条进入粤港澳大湾区自贸区南沙片区的客货双线铁路，也是贯彻国家“蓝天保卫战”“公转铁”战略的重要举措。

　　南沙港铁路的建成开通，将打通海铁公联运“最后一公里”，直接服务于南沙港区集疏运和临港产业，对于建设以南沙港为核心的陆海联运大通道、打造海上丝绸之路经济带的战略支点、建设南沙自贸区、提升广州航运枢纽功能、促进粤港澳大湾区协同发展具有重大意义。

　　广州港（南沙港）是全国沿海主要港口和国际综合交通运输体系的重要组成部分，2020年广州港货物吞吐量位居全球港口第四，集装箱吞吐量位居全球港口第五。“广州港集团2021年预计的吞吐量是5.5亿吨，对比上年同比增长了3.6%。目前广州港有181条航线，其中外贸航线141条，在南沙港区就有135条。”广州港物流有限公司相关负责人。

　　该负责人坦言，此前，南沙港区和铁路的衔接一直需要驳船通过广州港新沙港区和黄埔港区才能上铁路，因此，南沙港铁路的通车，完善了整个南沙港区的运输体系。“南沙港铁路通车后，整个内陆地区的货物，都可以经过南沙港铁路，直接跟港区进行衔接。为客户节约2到3天的时间，降低了10%的运输成本。”

　　广州国际港

　　项目介绍

　　广州国际港，即广州大田铁路物流基地，是全国18个铁路集装箱中心站之一，也是华南地区最大铁路集装箱中心站。广州国际港位于白云区江高镇紧邻江村编组站，分为南北两大片区。南区布置到发场、综合货场和冷链作业区，北区布置集装箱作业区、特货作业区和海关监管区，占地2717亩。项目于2018年动工建设，经过了广州和广州局集团的共同努力，达到开通条件。

　　意义

　　打造“一带一路”物流的桥头堡

　　据介绍，广州国际港的头号“国际”服务功能就是作为“一带一路”物流的桥头堡，预计项目至2025年集装箱货物发运量将达1040万吨/年，同时开行中欧、中老等专列，显著改善广州乃至粤港澳大湾区与“一带一路”沿线国家和地区的铁路货运质量。

　　此外，作为珠三角新型一体化综合服务型物流园区的核心平台，该项目以多功能铁路货运为基础，配套多式联运、仓储、电商分拨、冷链、展示、口岸等多种综合性铁路物流服务。同时，优化广州铁路枢纽货运布局，广州国际港站作为一级铁路货运枢纽建成，极大提升了广州铁路货运水平。