广州日报讯 （全媒体记者 周伟力）一改之前数月同比增速下滑态势，10月中国车市有了新变化。11月10日，全国乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）公布10月产销数据。数据显示，10月，中国乘用车市场零售达到171.7万辆，尽管同比下降13.9%，但环比增长8.6%，为近年来的新高。

　　“10月车市改善，是有较好的环境基础，一方面是外部环境稳定，另外一方面是9月芯片供给逐步改善。两大利好因素，促进10月产销攀升。全国乘联会秘书长崔东树表示。

　　对于消费者关注的经销商库存减少、交付周期拖长，车型优惠消失等问题，多家汽车主机厂主管生产负责人表示，正在全力提升产量，“加班加点，挽回进度”。随着产量提升，今年最后两个月，中国新车供应量会有明显的“翘尾”效应，届时，新车交付周期将会大幅缩短。

　　亮点1

　　汽车出口同比大幅增长

　　据乘联会数据：10月乘用车出口（含整车与CKD）18.8万辆，同比增长141%，新能源车占出口总量的30%。10月自主品牌出口达到13万辆，同比增长87%，合资与豪华品牌出口5.7万辆，同比增长近10倍。根据中国汽车工业协会最新统计，今年1~10月，汽车企业出口159.4万辆，同比增长120%。

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　　2021年汽车出口实现大幅增长的原因，主要在于两点：一是全球经济逐步回暖，国外消费有所增长，而海外部分汽车主机厂在不同阶段按下了暂停键；二是中国制造的产品力——尤其是在电动化和智能化两大领域，有了大幅提升。

　　业内分析人士认为，2022年，汽车出口有望成为推动中国车市增长的新引擎，同时也是中国汽车品牌能在世界汽车市场销量一路上涨的关键。

　　亮点2

　　自主品牌市占率达45.6%

　　在10月国内乘用车171.7万辆的零售量中，豪华车占18万辆，同比增长1%，销量稳定。自主品牌零售77万辆，同比增长4%，相对2019年10月增长9%。自主品牌国内零售份额为45.6%，同比增8个百分点。10月，主流合资品牌零售77万辆，相对2019年10月下降19%。

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　　自主品牌和合资品牌的“此长彼消”：一方面是自主品牌的产品和服务持续提升；另外一方面，与年轻化、运动化的新消费潮流成为主流不无关系。在贴近年轻消费者这一方面，自主品牌行动更为积极、迅速，吉利、长城、上汽乘用车今年销量保持快速增长，便是受益于此。而随着“汽车四化”从起步阶段到加速阶段过渡，加上“股比放开”进入倒计时，自主品牌和合资车企之间的博弈，将进入全新的阶段。

　　亮点3

　　新能源汽车渗透率已达18.8%

　　今年，新能源汽车表现可用“火爆”来形容，10月也不例外。10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。10月，新能源汽车国内零售渗透率达到18.8%，1-10月渗透率为13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

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　　10月，新能源汽车销量保持高速增长，主要原因是，新能源车与传统燃油车差异明显，替代效应已经形成，进而带动口碑和销量的双增长。当然，充电时间、续航里程等问题仍然困扰着消费者。进一步细分，10月，自主品牌中的新能源车渗透率已高达36%；而豪华车中的新能源车渗透率为12%，主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅有3.4%。自主品牌市占率能够不断攀升，与其押宝新能源汽车并大获成功，有较大关系。

　　【后市展望】 年底购买力高于供给力

　　对于11月车市，乘联会和中汽协都持乐观态度。11月，是中国传统汽车旺季，“年底买车”，是中国消费者一直以来的习惯。

　　乘联会认为，年底购买力仍在供给能力之上。10月开始的车市产销是冬季加库存的最佳时机，冬季车市旺销必须有秋季的库存储备，今年10月车企建储库存的供给能力远未达到预期，整体库存仍处于低位水平。库存持续补不上去，造成年底冲量的困难，部分需求有望转移到2022年。　　与此同时，频繁出台的政策，也对车市带来提振作用。10月21日，商务部表示，将在前期工作基础上，会同相关部门继续做好全链条促进汽车消费这篇大文章。10月28日，工信部决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，北京、南京、唐山等11个城市纳入此次试点范围。11月9日，广东省人民政府官方网站发布《关于促进城市消费的若干政策措施》。其中提到，逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制，释放消费需求，2021-2022年，广州市配置节能小汽车增量指标增加至8万个。