在今年中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）上，汽车企业成为全场焦点。围绕“双碳”，丰田展示了全方位环保技术、基于这些环保技术实现的全生命周期碳中和的阶段性成果。身为普通市民，如果想知道如何参与到“双碳”这一重大事件中，不妨看看丰田此次展示的车型和技术，购车和换车时以它们为参照物就不会有错。

　　全方位电动化，多样化的呈现方式

　　今年进博会，丰田参展主题为“携手共建人与自然生命共同体”。围绕这一主题，丰田展示各项先进技术，而承载这些先进技术的自然是新车。丰田一口气展示的四台车型分别是：“柯斯达 氢擎 福祉车”、“赛那 福祉版”、TOYOTA bZ纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”以及氢燃料电池车MIRAI Ⅱ。四款车型品类不一，针对的目标用户不同；使用的技术方案也有不同。

　　此外，丰田还计划使用集电动化、智能化、网联化、共享化等先进技术于一身的EV“e-Palette”。通过这些展车可以看到，在达成“双碳”上，丰田做的努力远比外界预期的要多。在节能减排上，丰田仍然是那个众人熟悉、坚持造车初心、推崇“量产幸福”的企业。用户愿意购买、使用的车型，才是好车型；用户愿意购买、使用的技术，才是好技术。以顾客为中心，和“双碳”目标达成，在丰田看来两者并不矛盾——前提是，汽车企业要提供多样化的技术解决方案，生产和制造尽可能多的车型。

　　汽车“双碳”，最关键是全生命周期碳中和

　　汽车单价高，使用时间长，达成“碳中和”的难度，要远高于其他行业。汽车碳中和，是需要在长达10年的使用周期里，产生的二氧化碳清零。如果用占比来算，汽车生产的“碳排放”只占26%，汽车使用占据了74%。从全生命周期的视角出发，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放，是汽车碳中和的关键。丰田不仅清晰地意识到这点，而且已经付诸行动，从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。在此次进博会上，丰田将以氢燃料电池技术（FC）和纯电动技术（EV）为重点，向大家展示丰田推进全方位电动化过程中构建低碳社会的各项举措。

　　以FC为例，在制造环节，丰田希望通过扩大生产源于可再生能源生产的氢能，来加速属地消费，推进整个地区的氢能利用。在储存环节，丰田提升储氢罐的存储性能，实现轻量化；革新储氢罐的制造技术，减少碳纤维等的使用，促进普及FCEV。在使用中，与中国合作伙伴共同开发出了适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久的氢燃料电池系统TL Power 100。而在回收再利用环节，与中国企业开始合作研究FCEV报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用。

　　在EV领域，丰田也在努力降低二氧化碳排放。比如，在车顶、发动机盖、后窗玻璃等位置安装利用可再生能源的太阳能电池，提升EV的续航里程及燃油经济性。比如， 通过对经销店更换下来的电池进行“劣化诊断”，丰田将有残存性能的电池进行不同程度的回收利用。更为关键的是，丰田还努力构建“电池材料循环再利用”体系，最大程度地降低电池生产及使用后造成的环境影响等。

　　点评

　　在今年的进博会上，丰田展示的内容可谓“干货满满”“含金量十足”。参与其中，可以清晰地感受到，丰田希望以全生命周期的视角，通过技术的进步与可再生能源的普及，为中国的消费者提供更多低碳出行的选择，为碳中和目标的实现做出贡献。这是对企业社会责任的勇于担当，同时也是面对市场环境变化的主动调整。

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