文、图 广州日报全媒体记者 钟达文、周伟力

　　汽车市场竞争进入“下半场”，车型更新迭代的速度远超以往，技术创新让人目不暇接。在变化如此，唯有品牌是恒久力量的当下，自主品牌向上的渴望尤其强烈。要迅速在消费者心中建立品牌形象、彰显品牌调性，“拉高”配置是方法之一，特别是某些一般在豪华车型上才能接触到的配置，一些中档车“垫垫脚”也能碰到。“木桶”上的一块“长板”，可能就会让消费者更好地记住了一个品牌。

　　配置的“越级”在消费者角度来看，更是生活品质的提升。在汽车不仅是移动工具，更是移动“生活空间”的今天，昔日的豪车配置，让更多消费者感受到更舒适的车内生活。

　　国产SUV用上了“奔驰同款AR-HUD”

　　HUD抬头显示，大家见得多用得多了，但是说到“AR-HUD”，恐怕就不是人人都知道。因为这个配置一般只在比较顶级的豪华车上才会见到，最典型的例子就是奔驰S级。AR-HUD与一般的抬头显示不一样的地方在于，前者是通过内部特殊设计的光学系统将图像信息精确地结合于实际交通路况中，将胎压、速度、转速等信息投射到前挡风玻璃上，还可以结合ADAS和汽车传感器，在挡风玻璃上适时作出跟车距离预警、压线预警、红绿灯监测、提前变道、行人预警、路标显示、车道偏离、前方障碍物、驾驶员状态监测等安全提醒。更神奇的是，AR-HUD还可以结合眼球跟踪，实时感知瞳孔和凝视位置，为驾驶员提供更准确的信息定位。

　　这么好的东西，为何一直没有普及呢？除了贵以外，更由于AR-HUD体积比较大，周边关联部件多，在一般车型里布置挺困难的，因此不是所有车都可以搭载AR-HUD。当今，在AR-HUD布置方面，比较顶尖的是德州仪器，奔驰S级的AR-HUD正是采用了德州仪器的技术。

　　如今，这一豪华车专属配置却在一款自主品牌SUV上配备了，那就是全新的第二代广汽传祺GS8，采用的是“奔驰同款”的德州仪器DLP技术。广汽传祺GS8上的AR-HUD，能将AR导航和辅助驾驶等信息融入，并结合前方实景增强显示，在画面尺寸以及显示效果方面都实现了比肩豪车的参数。值得注意的是，GS8的竞争对手——吉利星越L也搭载了25.6英寸AR-HUD。

　　在显示屏方面下功夫的还有雷凌，作为一款A级轿车，却拥有12.1英寸中控大屏，尺寸跟许多中级车甚至中大型车都不相上下了，更不用说这个尺寸有点夸张的中控大屏还能跟HUD与液晶仪表盘实现了“三屏联动”。

　　十万元出头的汽车就能自动泊车

　　汽车界现在有一句流行的话：“软件定义汽车”。实际上，这句话只对了一半。对的方面是说软件确实对汽车的智能配置起到非常关键的作用，但是现在光看软件水平，有的时候真是分不清楚豪华车和中档车。特别是在智能驾驶方面、各个车型也在竞争，你豪华车来一套L2级别自动驾驶功能，我中级车也要有，及至8月份吉利新缤越上市，售价不过7.58万~11.98万元，作为一台顶配也不过10万元出头的车型，新缤越居然就已搭载了L2级别的辅助驾驶功能，甚至还配备了RPA遥控泊车的“黑科技”。

　　在智能赛道的这场“内卷”中，造车新势力自然更不会落后。最近新上市的小鹏P5，直接把概念车里经常出现的激光雷达都用上了，依托双激光雷达在内的32个感知传感器及1套亚米级高精定位单元，小鹏P5能够实现对环境视觉+雷达360°的双重融合感知。另外，全栈自研的XPILOT 3.5/3.0智能辅助驾驶系统，使小鹏P5成为全球首款具备城市NGP功能的智能汽车，NGP适用范围从高速/快速路扩展至城市道路，甚至实现停车场“跨楼层”记忆泊车。

　　全新凯美瑞搭载了全新一代Toyota Safety Sense智行安全。升级之后，全新凯美瑞支持PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。经过记者试驾，这一整套安全系统，实际体验与L2级自动驾驶几无二致。

　　空气悬架带来越级驾乘体验

　　空气弹簧、电磁减振、自适应空气悬架……这些听起来就会让老司机们感到兴奋，它们通常都会出现在百万元级别的豪车上，尽管似乎看不见、摸不着，但确实是扎扎实实的高端配置。

　　极氪001之所以还未交付就已经备受关注，其中一个原因恰恰就要归功于它搭载的全自动空气悬架系统。尽管这款车型的价格不过28.1万~36万元，但作为一款被定义为“豪华猎装轿跑”的车型，配备空气悬架好像理由还挺“充分”的：既然是高性能旅行车，当然要去荒山郊外“野”一把，在压过一些坑洼起伏的路段时，这套全自动空气悬架系统就可以动用它的四组空气弹簧，根据不同的路况和时速自动、实时地调节阻尼强度和车身重心，司机和乘客感受到的颠簸和倾侧都会被减到最少。无独有偶，岚图FREE也搭载了主动式可调节空气悬架，上下可调高度100mm。

　　可以注意到，以上两款都是传统车企独立发展的高端品牌，他们希望通过突出拉高某一项配置，迅速在人们心中树立“高大上”的形象。

　　大众新辉昂是另一款配备空气悬架系统的50万元以下的车型，这款C级车在其中配和高配车型上都用上了空气悬架系统，看来大众这次是真的在舒适性方面下足功夫了。

　　【观察】

　　高配之意不在酒，在于品牌而已

　　也许你会说，堆配置而已，谁不会呢？但也必须看到，“堆配置”以往只是一些品牌较弱势的车型常用的竞争手法，但当下，这些豪华车配置“下沉”到中高档，则确实是汽车产业进入“下半场”厮杀后才逐渐铺开的“打法”。另外值得注意的是，车企们也不是盲目堆配置，而是有针对性地根据自家的品牌调性，有选择性搭载一些真能拔高其品牌定位的配置。也因此，连一些本身品牌力已经相当不错的主机厂，也愿意通过某一项配置的“越级”安排，来巩固或者进一步提升其品牌形象。也许，这些“越级”配置并不一定能成为目标用户群体购车决定的关键因素——例如准备买40万元C级车的人未必真那么看重空气悬架，又例如10万元级别SUV的目标用户群，也未必那么看重自动泊车。但这些越级高配，作为一个车型亮点，却足以带来充分的话题，助力车企在“下半场”的品牌竞争中占据高地。