好的设计,应该是审美和实用的有机结合,而背后则依赖于高超的技术和工艺,想象力和执行力,缺一不可。
近日,笔者在一次活动中与昂科威PLUS艾维亚“共度”整整三天,从初识时只觉外形设计之惊艳的“一见钟情”,到熟悉后对其诸多舒适实用装备的“依赖”,直到最后,感叹于别克设计团队集多年造车积淀和前沿科技运用的匠心——只需三天,便已“种草”。
与“雕塑美学”惊艳重逢
当别克昂科威PLUS艾维亚在出发点缓缓停下,可谓“鹤立鸡群”,一下就抓住了笔者一行的眼球。别克经典的飞翼菱形格栅首先映入眼帘,接下来是横向设计的车头LED大灯,充满现代感。然后便是与别克“雕塑美学”的“惊艳重逢”。
之所以是“重逢”,是因为“雕刻美学”早已成为别克的标志性元素;之所以说“惊艳”,是因为其外形雕塑美学动感优雅依旧,却也并不缺乏新意:饱满弧线和犀利腰线共同组成了车身侧面,Z型的双腰线,以有张力的线条勾勒出车身,D柱和后挡风玻璃的前倾式设计,让整车更有动感,似乎随时可以爆发出澎湃的前进动力。
不过,在笔者看来,更能体现别克雕塑美学的,是昂科威PLUS的车尾设计。较为稠密的线条装饰,再加上尾灯之间也采用了亮眼的镀铬条点缀,使车尾凸显如同雕塑一般的立体感。正好几缕阳光打在车身上,雕塑型面便带来了丰富的光影效果,配合镀铬双排气尾管,昂科威PLUS的宽体车尾便更显层次感。
另外,20吋旋翼式铝合金轮毂、带流水转向功能的专属晶透尾灯、前门外侧与迎宾踏板的“Avenir”车标等专属设计元素都极具辨识度,同时又与车内外的其他元素和谐共存,似是设计师的妙手随得,又的确体现其匠心用心。
汽车设计师考虑的比美术家更多
要在一款车上创造出绚丽的雕塑弧线,是美术家就可以做到的事情,而汽车设计师们要考虑的因素还更多。
例如,昂科威PLUS的七座版本采取“2+3+2”的设计布局。这显然也是充分考虑到昂科威PLUS中大型SUV的定位和特性——第二排纵向空间大,前后挪动距离达到250mm,所以第三排只安排两个座位是合适的,这保证了第三排座椅能有充足的头部和膝部空间。更贴心的设计是,这第三排座椅采用了“剧院式”布局,座椅是阶梯式上升,让第三排乘客也能拥有良好的视野和坐姿。
更不用说昂科威PLUS大量采用的软质材料,以及让笔者印象深刻的NVH了。我们尝试第一排和第三排的对话,无需回头,甚至也不用加大声量,按照正常语音就能够自由交流——优雅的,不只是车身外形,连司机和乘客举止的淡定,也用巧妙的设计和技术考虑到了。这一超越同级的静音效果,有赖于别克Quiet-tuningTM静音科技、全系标配的ANC主动降噪科技,静谧的车厢让人心平气和。
设计直中“主流家庭”用户需求
同行试驾中的不乏二孩家庭的中年人,他们对昂科威PLUS的视角自有所不同。例如有人会注意到车型配备的“Easy Entry”(姑且译之为“出入易”功能):放倒第二排,移动座椅,可以得到一个较宽敞的通道,让乘客便捷地进出第三排。客观地说,这样的配置在中大型七座SUV或者MPV中并不罕见。但是,昂科威PLUS做到的就是比同级车型“多10%”:一是其在车身左右两侧均配置了“出入易”,进出第三排绝对没有“走错了”这么一说;二是其第二排座椅前后移动空间达到了250毫米,充分考虑出入乘客的体形条件和行动便利。
昂科威PLUS的轴距达到了2833mm。在这样的数据下,前两排空间的宽敞,自不在话下。而让人惊喜的是,在七座状态下,行李厢也不小,接近140升的容量可以放下七个人的随身背包和两个登机箱,应付一家大小出行也“没有压力”。
对于主流家庭来说,安全性当然也是选车时重点考虑的因素之一。昂科威PLUS的安全系数进一步升级,采用笼式车身结构、高强度钢材比例达78%、AB柱和车顶横梁大面积使用屈服强度达到1500Mpa的热成型钢材……这些都是安全方面的“硬实力”。不过,驾驶安全从来不仅仅是在“硬碰硬”上较劲,更重要的还是对目标客户群体的深刻体察,昂科威PLUS就是这么做的。其中,最明显的例证就是别克引入的“离位碰撞测试”,这个测试主要是针对儿童及成人歪坐、跪姿、无约束乘坐等“离位”状态进行碰撞测试,更“照顾周到”的是,这一测试的范围还包括了第三排,就像一个真正的“一家之主”,总会照顾到每一个家庭成员的幸福感。
观察:
车市“百花齐放”怎样的车型值得信赖?
好的设计,不仅无惧全方位的细致检阅,也能经得起长时间使用的考验。在几天的试乘试驾中,笔者已经被昂科威PLUS圈粉了。顶配30万元出头、入门也不超过23万元的指导价,可以获得的是一台中型SUV的宽敞、舒适、友好甚至豪华体验,再加上设计的大气、优雅,已经完全超越期待。
对于当下的很多城市成熟家庭来说,他们需要的是一台符合“主流”的车。这意味着,这台车的审美、设计、功能和“内涵”都得是“主流”的——在这方面,别克的造车经验丰富,在如今“百花齐放”的车市中,无疑是一个值得信赖的选择。
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