叹靓车

　　文、图/广州日报全媒体记者 周伟力

　　三孩家庭未来将成为消费升级的主力。众多汽车企业已经积极行动起来，针对中国家庭这一可能的新结构，推出包括购车补贴、提升产品力、加快推新等措施。

　　对于三孩家庭而言，让养育三孩、生活品质提升能够同时达成，换车是捷径之一。那么，换车时，有哪些注意事项？一起来看看。

　　识叹要点

　　1 对于三孩家庭来说，大五座或七座车已经够用，前提是七座车的第二三排座椅都提供儿童安全座椅的锁扣。

　　2 要关注车内座位的数量，也要关注座椅的质量，特别是舒适性，舒适性比座椅单纯数量更重要。

　　3 智能技术对移动出行带来的提升，更多是在对多乘员的照顾细节方面，买车时可以多留意细节，考虑其他乘坐人的舒适度。

　　A 座椅，容易被忽视的环节

　　年轻化加上智能化，让科技成为当下购车的焦点。科技的进步正在改变企业，也重构着行业。但对于三孩家庭而言，科技对舒适、安全带来的提升，要远比性能、驾控、便捷性来得重要。

　　在二孩家庭户主墨菲（化名）看来，用户消费升级虽然越来越普遍，但这并不意味着，高定价就是合理的。“我不愿意花冤枉钱，花的钱，要物有所值”。墨菲说。事实上，过去五年，汽车科技并没有发生颠覆性变化。安全性、舒适性和高性价比，依然是决定汽车产品力排名前三的关键要素。

　　座椅直接决定了安全和舒适。在座椅上的用心，七座车整体要远高于五座车。而在中高端车型领域，七座车在座椅上的用心程度还要更高。

　　比如，别克GL8已经进化到2022款，并提供有艾维亚版本。在该版本上，三排座椅材质均采用进口上等牛皮，为达到“全粒面”的设计效果，专门规划了38道制皮工艺。别克还将DHH垂直双硬度发泡工艺专利技术，用在了该车上，该技术能带来更好的支撑性和透气性。第二排座椅还采用贴合人体曲线的人机造型设计、宽大的头枕设计，目的是提高睡眠的质量。与此同时，第三排是两个独立的座椅，可实现160mm前后距离调节的同时，还提供加热/通风功能、双USB充电接口及ISO FIX儿童座椅接口。换言之，第三排可以放下两个全尺寸的儿童安全座椅。

　　而据吉利座椅技术中心相关负责人介绍，该中心已经具备FSP/FSP-R智能架构，以及智能自动生产、智能环保工艺、智能品控质量3大体系，并基于此打造了零压舒适工程技术。在市面上，与零压级舒适相似的表述还有“太空座椅”“头等舱座椅”。

　　在一系列测试中，“零压级舒适”名副其实。座椅采用同级领先的透气层、回弹层、吸震层、包裹层与支撑层五层回弹设计，可弹出100万个微粒回弹舒适点。

　　据悉，别克、大众、通用、长安、传祺、吉利等车企已经制定详细的研发规划，未来将全面实现智能座舱技术研发和应用，而座椅舒适性、尊贵感，会是重要的评价标准之一。

　　B 智能，让一人带三娃自驾成为可能

　　随更考究的汽车座椅研发同时而来的，是更长的轴距和更大的车身尺寸。随着家庭人口数量越来越多，车身尺寸也会要求进一步加大。车身尺寸加大，会给日常使用带来更多挑战。挑战主要集中在两方面：一是停车，二是监控。如何解决？答案并不复杂：把拥有360度监测、自动泊车、驾驶疲劳提醒、车内监控主动氛围调节的智能科技，普及给中国的家庭用户。

　　在今年上海车展上，传祺超感交互智能座舱第一次出现在公众面前。第一次智慧座舱不再是“被动响应”，而是“主动服务”。随后，超感交互智能座舱开始搭载在GS4 PLUS、影豹量产车型上。记者获悉，这一科技同时也会搭载在全新一代GS8上。

　　对于超感交互智能座舱，记者多次进行测试，对其“主动服务”的几个细节印象深刻。一是，在行驶过程中，用户双手离开方向盘，接打电话、刷微信，系统会第一时间发出警报。二是，系统监测到车内空气不好时，系统不仅会主动打开车窗、开启天窗，而且会加大空调风量、切换成外循环模式。三是当摄像头识别到车内有儿童时，车机将主动用童声TTS与儿童交流，并播放该年龄段的热门内容。四是，摄像头还会识别驾驶员、车内乘客（包括儿童）的情绪，并选择相应的歌单进行播放。

　　行驶中，“切歌”“切地图”，不再需要触屏，手轻轻一挥便能实现操作。当第二排有儿童乘坐时，系统还能帮助驾驶员时刻关注车内情况，满足独自带娃驾车、安全看护的需求。离车时，系统会检索车厢：察觉“车窗忘关”，会自动升窗；发现“儿童滞留”，会主动提醒。此外，“主动服务”也进一步降低了自动泊车的难度，超感交互智能座舱支持超过57项场景库，并增加了寻车功能。

　　需要指出的是，随着时间推移，提供“主动服务”的智能车机系统会越来越多；功能也会越来越丰富，会覆盖更多的使用场景。而这种智能科技的进步，能大幅降低驾驶员驾车过程中的负担。在智能赋能下，一人带着三娃长途自驾，不再是“不可能”。

　　C 五口之家:中大型SUV和MPV车型选择多

　　家中有二孩，平时的座驾就已不是简单的移动工具，更是孩子、父母、长辈的第二个家。从二孩到三孩家庭，在舒适、空间、安全、性价比等方面，用户也有更高的要求。

　　随着“五口之家”的增加，加上长辈，中国家庭出行的结构可能出现“1+2+3”或“2+2+3”。如此，五座轿车已经不合时宜，中大型SUV和MPV甚至会成为“刚需”。当下，7座SUV和MPV车型数量多、产品力高，更符合三孩家庭用车的期待值。具体到车型，MPV方面，可以考虑别克GL8、传祺M8、广汽本田奥德赛、吉利嘉际、荣威iMAX8等车型；SUV则有广汽丰田全新第四代汉兰达、别克昂科威PLUS、一汽大众揽境等车型。

　　已经有两个小孩的王先生告诉记者，他正在考虑将现在的五座轿车换成七座MPV。“之所以换七座，是因为它可以满足一次性装下全家人同时出行的需求。”

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，孩子增多，对七座车销量提升起到关键作用。从2017年到2020年，七座乘用车年增幅为32.4%。而在同一时期，五座车型销量年增幅不升反降。2020年五座车型销量同比下降幅度超过6%。现在，随着多孩家庭越来越多，这种趋势还会持续，七座车销量有望再上一个台阶。

　　D 车主说：增加家庭人口的同时提升生活品质

　　在墨菲看来，增加家庭人口数量同时，提升生活品质变得愈发可行。墨菲购车预算一直在往上调整，最新是40万元。墨菲认为，现在所谓的“智能”装备大战，在造车新势力助推下，看起来很热闹，但从整个车辆使用周期来看，有点误导用户。当用户更加理性的时候，当智能概念不再新鲜的时候，汽车企业比拼的还是硬实力。

　　并不是说“智能”不重要，但在墨菲看来，“智能”更多是一种辅助，能够赋能安全、舒适和性价比的提升。只要L5级自动驾驶还没实现商用，“智能”都还只是一种辅助。昂科旗的智能科技主要用在了实处，尤其是对动力总成、底盘调校、驾驶和安全的提升上。开起来更爽，坐起来更舒服、用起来更有价值感。

　　墨菲不打算购买豪华品牌，因为“没有必要为品牌的高溢价买单”。产品力相近的中大型七座SUV，普通品牌与豪华汽车品牌差价超过20万元。对于汽车，墨菲并不热衷于新技术和高颜值、高性能：“至少在现阶段，汽车就是一个载体、一种途径、一个工具，给我，给家人，带来生活品质上的提升”。

　　记者观察

　　中年人的声音依然重要

　　过去一段时间，在新车市场，行业的变革、资本的入场、互联网企业的跨界、科技的炒作，以及年轻人消费群体的崛起，卷走了绝大部分人的目光。那些固然重要，但我们也应倾听“中年人”（尤其是多孩家庭）的声音和他们购车的选择。不管行业如何变化，“中年人”仍然是汽车的主要用户。

　　通过“中年人”的选择，车企会得到更多的经验，年轻人会得到更多的启示，科技会得到更多的应用。“中年人”的选择是真实且存在的，这对于汽车业的长远发展是有益的。

　　必须承认，“中年人”的选择，确实会显得老套——舒适实用，猜都能猜到，不追求奢华、不追求尖端科技，但对于他们而言，这就是他们在人生成熟的阶段，做出的真实且富有智慧的决定。