广州日报讯 （全媒体记者许晓芳）4月12日，华为公司第18届全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军分享了2020年华为公司经营情况，并阐述了华为未来在自动驾驶、5G等方面的布局。

　　面对频频传出的华为造车传闻，徐直军再次重申自2018年明确的“华为不造车，帮助车企造好车”的策略。“今年华为在汽车部件研发投入超10亿美元，这是十年内可见的最具颠覆性的产业。”

　　对于“华为为何不造车”的疑问，徐直军表示，华为不造车是慎重的决策。其强调称，产业不是需要华为品牌的汽车，而是需要华为ICT（信息通信技术）的软件能力。据悉，华为在帮助企业造车方面，可提供智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等ICT增量部件。

　　天眼查APP显示，华为近期申请了大量关于电动汽车、车辆控制、导航等相关专利。对于这些专利，日前有媒体以华为名下357条与汽车相关的专利为大数据样本，对华为造车的路径进行拆解。数据显示，在357件专利中，在描述中出现“自动驾驶”关键词的专利数量达到了137件，占比为38.37%，出现“雷达”的专利数量则有60件，占比达16.8%，此外与充电有关的专利达到了30件，占比为8.4%。

　　值得注意的是，目前，华为已与北汽新能源、长安汽车、广汽汽车3家汽车厂商进行合作，未来将共同打造三个子品牌。其中，华为与北汽新能源共同打造的ARCFOX（极狐），从今年四季度开始将推出一系列新的车型。

　　记者注意到，日前ARCFOX宣布将于4月17日在上海正式发布搭载华为HI智能解决方案的极狐阿尔法S。

　　业内人士告诉记者，华为选择传统车企进行合作，某种程度上是选择了一条不同的赛道，通过赋能传统车企的方式与互联网车企竞争。“造车涉及基本材料、工程、力学等多种技术，没有哪家企业能独立完成汽车的生产。华为以提供服务的方式跨界汽车业，很可能是为了争取学习造车的机会。”上述人士表示。