3月30日，小米集团发布公告称，小米智能汽车业务正式立项。当天晚上，小米集团董事长兼CEO雷军在小米春季新品发布会上表示，将亲自带队，并称“这是我人生最后一次重大的创业项目”。有业内人士指出，与手机和智能家居产品相比，汽车从复杂度、安全性要求和资金投入上都是一个更大的挑战，从产品制造到销售渠道，都需要雷军和小米进一步适应。文/广州日报全媒体记者 许晓芳、周伟力、钟达文

　　曾多次否认造车

　　今年以来，关于小米加入造车赛道的传言便愈传愈盛。但对于该问题，小米集团多“以公告为准”答复，更有管理人员多次在公共媒体上回应表示小米造车是“假新闻”。此番“官宣”，小米造车总算尘埃落定。

　　雷军在当晚的新品发布会上首次公开谈及小米造车计划的细节。他表示，造车赛道他已关注近八年，但真正从认真调研到做决策仅仅用了75天。有业内人士指出，这样的决策意味着小米在造车方向选择上时间紧迫。市场声音指出，当前手机产业难以进一步突破，而且原先产业过于竞争饱和后，小米必须要开辟新的产业模式来规避潜在的风险。

　　公告显示，小米集团的电动汽车业务项目首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。对于投入支出，雷军称截至2020年底小米有1080亿元现金余额，这是小米造车的重要支撑。业内人士表示，小米入局造车赛道，意味着继美的、格力、阿里、百度等巨头之后，国内新能源汽车行业又添一个搅局者。

　　天眼查App显示，小米关联公司已申请多项汽车相关专利。有消息称，小米计划将汽车组装业务外包给合同制造商，且没有计划选择“老牌”汽车制造商。一位蔚来汽车离职高管透露，今年春节后小米团队找他聊过造车事宜，并让其推荐人才，目前小米已经从多个汽车产业相关公司挖人。

　　业内：造车不是积木游戏

　　对于小米造车，雷军称这将是他人生“最后一次重大创业项目”并表示小米宣布智能电动汽车立项后，还会有一段时间认真做市场研究和产品规划。雷军指出，“在汽车行业里面，时间表是6~9个月的时间，尽量缩短产品规划的过程” 。

　　记者注意到，近期多家跨行业企业对造车业务做出回应。3月31日，在2020年度业绩发布上，中国恒大董事会主席许家印表示，恒大汽车计划今年四季度试生产，明年实现大量交付。同日，华为表示几年前就已启动智能汽车战略，定位为智能汽车部件供应商，帮助车企造“好”车，包括车联网、车语音、智能座舱、自动驾驶、智能动力系统。目前该定位并未改变。

　　从造车赛道的“先行者”的业绩来看，很多新能源汽车厂商目前都面临着“增收仍亏损”的困境。记者注意到，2020年蔚来汽车营业收入达162.58亿元，净亏损53.04亿元；理想汽车2020年营收为94.57亿元，净亏损为1.52亿元；小鹏汽车全年营收约58.44亿元，净亏损27.31亿元。

　　早在2015年和2016年，雷军创立顺为资本并先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车。在小鹏汽车的4亿美元C轮融资中，小米又通过旗下注册的Fast Pace Limited公司投资了5000万美元。

　　信达证券研报称，无论从具体厂商、认证标准、采购模式、备货周期等方面来看，汽车供应链和智能手机、传统智能消费硬件供应链都有诸多不同。

　　对于跨行业造车，有媒体评论称“小心中途‘翻车’”。评论指出，地产、手机、空调、互联网等跨业巨头的发展应建立在技术基础之上，更强调“造车不是积木游戏”。