文/图 广州日报全媒体记者周伟力

　　非常测试之162

　　科技的发展，让许多原本需要人工操作的动作，可以让行车电脑来代劳，比如远近光灯的切换。

　　需要说明，有“自动大灯”，不一定就有“远近光灯自动切换”。当系统监测到周围环境光线过暗，“自动大灯”会自动点亮；反之，会自动熄灭。“远近光灯自动切换”则是指，在光线不足的路面行驶时，遇到会车，车大灯会自动从远光灯切换成近光灯。这两个功能对于夜间行车大有裨益。这次，我们主要测试“远近光灯自动切换”。

　　切换“熟练” 传感可以更灵敏

　　此次测试，是在广州海鸥岛进行，时间是19:00~22:00。海鸥岛环岛公路多为双向两车道，经常需要会车，可以很好地检验“远近光灯自动切换”的安全性和可靠性。

　　测试车型为一日系A0级小车。“远近光灯自动切换”只是“自动大灯”的升级应用，无需额外增加额外的电子控制元器件。而随着这一功能推广到更多车型上，生产成本也会大幅降低。这也就可以理解，为什么能够在一辆A0级小车上，看到这一功能。

　　在本次测试中，我们先后进行20次会车测试。每次会车前，道路两侧没有路灯，系统自动开启远光灯。我们甚至强制切换成近光灯，但行驶一小段距离后，系统又自动切换远光灯。

　　当会车的两辆车靠近，距离低于100米，车辆就自动从远光灯切换成近光灯。会车结束后，将大灯从近光灯切换成远光灯。测试20次，成功率100%。这表明，“近远光灯自动切换”技术相当成熟了。

　　唯一让人担心的是，会车结束后，近光灯没有第一时间转换成远光灯，而是三秒后才执行。实际上，会车完毕后第一时间切换成远光灯，显然会更安全。

　　触发功能的场景较严格

　　测试完毕后，我们从海鸥岛驱车回市区，路线是南沙港快速路、黄埔大道和东风路。在高速路上，由于中间有隔离带，对面车的灯光甚少“穿透”过来，“近远光灯自动切换”甚少被激活。而在城区道路上，车道多，有路灯，“近远光灯自动切换”也没有激活。这就可以解释，不少用户抱怨不知道该如何激活“近远光灯自动切换”，其原因就是没到触发使用的场景。