如今，地铁站出入口手扶电梯，已成为广州新建地铁线的“标配”。不过，早年修建的地铁线却因为资金不足或规划条件不足等原因，在部分站点无法实现这一“标配”，让一些老年乘客陷入乘坐地铁难的窘境。近日，有媒体记者走访途经中心城区的7条地铁线路，共计46个大客流量站点或换乘站点的203个出入口，统计数据显示，其中54个出入口只有步梯，另外，还有44个出入口只配备单条进站或出站的手扶电梯。

　　媒体的报道再次告诉我们，对地铁设施的“适老化”改造需要按下加速键。有两组数据也说明了加速的必要性：截至2019年年底，广州60岁及以上人口占户籍人口18.40%；2019年，广州地铁线网承担了广州超过50%的公交客流运送任务，目前还在同步推进11条（段）新线建设——这意味着，未来会有越来越多的老人搭乘地铁出行。

　　对地铁等公共设施“适老化”需加速这一点，全社会应形成共识，并在此基础之上尽快摸索出一条从实际情况出发、循序渐进的路径。如在推进地铁设施“适老化”改造上，首先要“看实际”，对所有需加装电梯的地铁站点进行摸底，先在那些符合加装条件的站点加快推进。在这方面，广州已有成功案例，一号线坑口地铁站D口就于2017年在步梯一侧加装了手扶电梯。其次要“听民声”，除了加装电梯，还有哪些“适老化”改造尤为迫切，不妨畅通渠道，听听周边老年人的声音，并回应他们的需求。再次要“广征集”，那些不符合加装电梯条件的站点怎么办，不妨让专家、相关科技企业等多开脑洞，集思广益。最后还要“多探索”，尤其在解决改造资金的问题上，要在法律法规允许的范围内多方探索，充分调动社会力量参与的积极性。

　　有关部门及公共传媒也当以公共设施“适老化”改造为契机，增强全社会的“无障碍意识”。这不仅意味着我们要将“无障碍”理念融入公共设施的设计、建设、管理及改造中，让老年人等群体使用起来实实在在“无障碍”，而且更意味着我们要在全社会营造关注、关爱老年人等群体的浓厚氛围，让主动关心和自觉帮助的人越来越多。唯有如此，我们的社会才能真正“无障碍”。　　　　（胡俊）