“#2021首次寒潮来袭#，多地气温之低或为历史同期少见……”近两天各地老百姓被推送了一波“寒冷预报”。不仅黑龙江、吉林、辽宁冷，北京、天津冷，江苏等地最低气温也逼近-10 ℃，就是广州，预报从7日起将迎来最难受的“湿冷模式”。每逢寒潮，众多开纯电动汽车的司机率先表示“扛不住”——在动辄零下的北方自不必说了，在寒冷冬天里，纯电动汽车的电池的衰减可达50%以上；即便是在广州，忍不住打开暖气的“电车”司机们也直呼——电在狂“掉”！冬季对纯电动汽车不太友好。每逢天气寒冷，不少纯电动汽车的车主就颇为苦恼：究竟买的是纯电动车，还是纯电“冻”车？车天下记者趁着2020年年底的一波小寒潮来临做了一次实地调查，看看“电车”在冬季的续航情况到底如何？“电车”又该如何防冻？

　　文/图 广州日报全媒体记者 邓莉 陈馨

　　【街头调查】

　　温度掉到个位数，广州“电车”能扛住吗？

　　电池受冻寿命衰减，冬天续航骤降，这样的用车场景，常在北方地区的冬天遇到。随着寒潮南下，广州触目惊心的个位数温度也不由让人“瑟瑟发抖”：在广州用纯电动汽车“扛”得住吗？

　　一般市民：

　　“跟手机电池一样扛得住吧？”

　　“应该不会有影响吧，广州一般才冷几天。”面对记者的问题，无论对纯电动汽车是否有深入了解，大部分市民认为：广州不够“冻”，冻的时间也不够长，如果在广州都有影响，北方怎么办？就算是对纯电动汽车“毫无兴趣”的市民，也拿手机电池类比做相应的“推理”。但降温对纯电动汽车的影响到底有多大，还是由有“切身体验”的“电车”司机说了算。尤其是那些经常在路上跑，拥有长时间驾驶里程的网约车司机们。

　　“电车”司机：

　　10℃气温是“分界线”

　　在2020年的最后一天，寒潮来的次日，全媒体记者来到海珠区琶洲附近的一个大型充电站，彼时正值午饭时间，站内三十多个充电桩大部分已被“占位”，众多滴滴、如祺、曹操、T3等平台的网约车师傅，以及不乏特斯拉、蔚来等纯电动汽车私家车主利用充电的几十分钟闲暇时光，吃饭、午睡或闲聊。当被问起广州近期骤降的温度对纯电动汽车的影响时，多数司机都表示“没太大区别”。“平常变化不算太大，但冷一点充电时间就会变长一点。”一位腾势纯电动司机指着正在充电的汽车说道，“夏天充满需要四五十分钟，在冬天则需要一小时。”

　　但也有部分司机告诉记者，根据驾驶经验，温度一旦降到10℃左右，就会对电池续航存在一定程度的影响。“10℃以下，上车不开暖风，双腿都不像是自己的了。”一位怕冻的司机说，“去年初有几天挺冷，我记得充满电显示续航还有300KM。开了十几分钟暖风，掉到了160KM。”

　　对于疯狂“掉电”的原因，一位曹操网约车司机表示，冬天对暖气需求高，所以在开暖气的情况下，电池容易衰减。充电站内，多位Aion S司机指出，“跟开燃油车一样，如果暖气开久了，就会比较费电，大概续航降低10%~15%左右，也就是少二三十公里吧。”

　　【总结】 开暖气是电动车最大的续航“杀手”

　　通过对普通市民与网约车司机的街访后，可以看到，普通人对纯电动汽车冬季使用情况共识与分歧并存——天气寒冷肯定会让纯电动汽车续航“扛”不起，但具体到个别车型，因技术差异，也会有所出入。而且与北方相比，在广州常年跑车的“电车”司机们只有一个愿望：温度不要掉到10℃以下就行。太冷就要开暖气了。没错！暖风就是最大的续航“杀手”。又一次寒潮即将来临，万一电动车猛“掉电”，网约车还方不方便出行呢？“只能去电站多充一次电。”师傅们纷纷表示。随着广州近年积极布局充电基础设施，市区随处可见的充电桩，还是给了电车司机们很多“安全感”。

　　【业内解读】电池温控技术进步，续航在南方较为可控

　　冬季新能源汽车“续航缩水”是行业内普遍的难题。到底什么温度才会对纯电动汽车续航造成明显影响？冬天用车应该注意些什么呢？记者采访了部分新能源汽车品牌的工作人员。

　　蔚来中心广州珠江新城店店长邱斌恒指出一个“共识”：南方城市冬天气温大多处于0℃~10℃，纯电动汽车续航基本不会有影响。哪吒新能源汽车体验中心的施先生表示，北方动辄-10℃的气温，对纯电动汽车的影响非常大，在广州这样的南方地区，冬季续航衰减幅度也在可接受范围内。“从广东的车主使用情况来看，在2020年年初低温时也没有接到过类似电池‘掉电’超过50%以上的情况。”

　　在业内人士看来，如果只是把衰减的“锅”甩给锂电池的原因也是不公平的，因为这涉及电池包的设计。威马汽车的工程师告诉记者，电动车上是有温控系统的，它能将电池的工作温度维持在10℃以上，此时不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，容量几乎都不会衰减。邱斌恒也印证了此说法，“目前业内最新推出的纯电动汽车已经有很成熟的温控系统，可以将电池一直维持在15℃~25℃的温度之间。”

　　以上“共识”虽与大众的认知基本吻合，但是，部分车主在广州冬天感受到的“掉电”又该如何解释？

　　【分析】

　　不同电池“抗冻”能力不同

　　目前国产的纯电动汽车大部分采用的是三元锂电池、磷酸铁锂电池。据专家介绍，冬天车辆电池续航变化不一，基本是不同的电池方案导致，如三元锂电池，受温度影响较小，磷酸铁锂电池受影响较大。“一些较早研发的车型，电池还不够先进。”业内研究表明，在-20℃条件下，磷酸铁锂电池的放电容量只能达到常温的54.9％，镍钴锰三元锂电池也只可达到常温的70.1％。当气温低至-30℃时，电池差不多会失去正常充放电的能力。

　　温控和供热最耗电

　　更多情况下，车辆续航是被电池的温控系统和供热系统所用掉的。但施先生表示，在广州的冬天，“驾驶时打开暖气或冷气，大概也就‘缩水’1.5成，这和汽油车情况差不多。”中汽协《2020年新能源汽车消费者满意度调研报告》中指出，在低温环境下，纯电动汽车并不是电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。另一方面，冬季用车有大比例的额外电能消耗，北方冰雪天车辆行驶阻力变大等都会造成电动汽车能耗升高，续航下降。

　　充电效率和“虚电”有区别

　　中汽协调查指出，在冬天低温充电时长、高温充电速率是“电车”司机们最不满意的两点。当温度下降时，电动汽车司机将面临更长的充电时间。电池在零下“凉透透”的情况下，平时五十分钟的充电时间会延长至近2个小时。此外，在记者调查时有司机指出充电站存在“虚电”问题。“去国网正规充电站充电一小时，车辆可以跑300km；如果去了其他社会性的充电站充一小时，车辆只能跑250km左右。尤其在低温的冬天续航差别最明显。”一位车主说。

　　【“抗冻”TIPS】

　　电动车过冬的正确姿势

　　对于纯电动汽车如何“过冬”，解决低温续航和充电难题，业内人士“对症下药”给出了如下建议：

　　首先，爱车保暖。停车时选择温度较高的地下停车场，往往可以提升10%左右的电量。目前很多纯电动车都自带“防寒保暖”装备，即配备电池预热系统或“驻车保温”功能，通过慢慢加热对电池进行保温，从而达到减少损耗的目的。在寒冷天气，配备有预热系统的车辆，建议先将其打开。

　　其次，充电预加热。家里有充电桩的车主，可以把充电桩先插上通电，让电池处于运作状态下，同样也能起到保温作用。在冬季充电时，可让电池升温，提升锂离子活性，一般仅需10分钟，充电功率提升70%，大幅增强低温环境下的充电效率。

　　有技巧地打开暖风。如果车辆既不配备预热系统，家里也没有充电桩，怎么办？业内人士指出，“这类车主上车后，尽量不要一下将暖气开得非常大，让温度慢慢提升，适度调整，减少损耗。”在使用空调暖风时，建议保持恒温状态，并开启内循环。

　　【技术升级】

　　解决冬季“续航缩水”

　　车企研发黑科技

　　虽然纯电动汽车冬季续航问题对在广州开车的司机影响小，但对私家车主逢年过节开着纯电动汽车到粤北地区，甚至出省到更冷的地方去影响却很大，行走在寒冷的路上要温度还是要续航也是两难问题。邱斌恒指出，当前新能源汽车业内早已有了技术上的解决方式。“如业内一些比较新的纯电动车型已经用到了‘热泵管理系统’，不是用电池的电去供热，而是通过吸收空气中的热量来维持车内温度，大概能减少15%左右的电量浪费。”

　　记者留意到，当前为解决冬季“续航缩水”的问题，新能源整车厂也是“八仙过海各显神通”，将方向聚焦在电池加热技术路径上。

　　一种是大多数车企都在采用的PTC加热系统，这种方式类似于给电池装上了“地暖”，结构简单且成本比较低，但是需要消耗电量来供热，同样牺牲了一部分续航。还有以威马为代表的PTC+柴油加温系统，该系统所需的能量消耗主要来自柴油，低温环境下见效更快，更有保障，但是一定程度上违背了电动车节能环保的初心；部分车企已经推出两项黑科技——超低温冷启动+全气候电池，通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。还有一种则是以特斯拉为代表的电机堵转技术，其工作原理是把电机绕组当作加热电阻使用，配合电机产生的废热给电池组加热。但是当温度在-10℃～10℃之间的时候，仍需采用PTC辅助加热。

　　中汽协调查指出，随着电池进步，未来新能源汽车将无惧零下40℃严寒，并且能够保持与常温状态下几乎相同的续驶里程。