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文/广州日报全媒体记者邓莉
工信部近期接连推出两份汽车领域征求意见文件。10月10日，工信部等四部门联合就《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》公开征求意见，直指部分车企跟风推新、测试验证不充分的问题。10月20日，五项强制性国家标准制修订征求意见稿同步出炉，其中对智能驾驶标志灯、整车灯光使用规则的规范，回应了业内争论多时的“智驾小蓝灯”合规争议。
此次两份文件齐发，相关部门整顿汽车行业“追速度”之风的意思相当清晰，相关文件不是要给创新降温，而是要给创新“上保险”。也需要企业直面一个真实问题：你推出的每一个新功能，是否经得起3万公里的考验；是否能为消费者日后的使用安全做全周期的担保。
过去几年，中国汽车在电动化、智能化上飞速发展，但高速奔跑的另一面，是部分企业为了抢节奏、博眼球，压缩了本该扎实的测试验证环节，把“能用”当成了“足够安全”。
当电吸门必须有防夹功能、行驶中让“零重力”座椅无法启动、动力电池的数据不能由供应商“代考”，这意味着消费者在车里体验到的每一个新功能，背后都有了一份可追溯的安全账本。
对行业而言，这也是一次供给侧洗牌。监管门槛提高，真正舍得在研发验证上投入的企业，反而能借此拉开与“跟风者”的差距。安全与创新从来不是对立面，也唯有把安全这条底线焊死，创新才走得更远。
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