首页
广州日报讯 （全媒体记者李妍 通讯员粤交集宣、冯智杰、白小辉摄影报道）日前，随着最后一泵车混凝土顺利浇筑，广东交通集团狮子洋通道与广中江高速衔接段（以下简称“狮子洋通道衔接段”）南中大桥拼宽施工桥面铺装首件工程顺利完成，这标志着大桥拼宽工程已进入桥面系规模化作业阶段，相当于开始为拼宽改造的大桥穿上“新衣”。
大桥“原地长胖” 重量严格控制
这件“新衣”最大的特点是“轻”。
南中大桥是广中江高速的原有桥梁，全长775米，未来将与狮子洋通道连接，是狮子洋通道衔接段的关键节点工程。大桥原有的双向六车道高速如果直接与新建通道的双向八车道对接，就会出现“宽路接窄桥”，从而导致车流汇合后的拥堵。
为此，工程师团队决定，在不拆除原桥塔、斜拉索和桥梁基础的前提下，对大桥进行“拼宽”，在左右两侧各向外拓宽2.25米。
大桥在“原地长胖”的过程中，如何控制新增的重量，不给老桥“添负担”？答案就藏在这次浇筑的桥面铺装层里。工程团队大规模现浇应用了轻质超高性能混凝土（LUHPC），与同等强度的传统混凝土相比，自重直接下降15%以上。
“梯子形”钢梁进一步增加安全性
目前，工程师团队创新采用带钢斜撑的“梯子形”钢梁作为拼宽主体承重结构，大幅提升新增结构稳定性与承载力，叠加桥面铺装使用轻质超高性能混凝土，能进一步保障大桥的安全增重。根据计划，全桥桥面铺装将陆续展开，预计2026年年底前完成全部铺装作业。
狮子洋通道衔接段项目西起广中江高速南中大桥中山侧，东侧在南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米，包含拼宽改造桥梁2座、改造放马枢纽互通1处，此外同步实施南沙区桂阁大道西段465米道路改造工程。
放大
上一版
