起笔一条线 挥就一个圆

　　三十年前京九铁路的开通，铺就了一条纵贯南北、联通香港与内地的钢铁脊梁。三十年间，从朝发夕至的普速列车，到风驰电掣的高铁动卧，香港与内地的时空距离正在被重新定义。日夜不息的轮轨，串联起的不只是地图上的站点，更是南来北往的经贸往来、不同地域的文化交融、前沿科技的交流碰撞、青年人才的逐梦轨迹，以及在这一切流动中日益靠近的人心。

　　三十年迭代升级，如今从香港西九龙出发，高铁直达内地站点已增至113个，香港与内地的联结从未如此密不可分。展望未来，香港北环线、港深西部铁路的蓝图正在渐次铺展，香港融入和服务国家发展大局的路越来越畅通。

　　出品/许芳、柳剑能

　　策划/赵东方、毛玉西、党建军、陈翔

　　文/广州日报全媒体记者雷与虹、曾毅

　　归家之路

　　无数游子踏上梦中归途

　　在京九线上跑了十余年的列车长李鹏，见过太多南来北往的面孔，也听过太多旅途中的故事。

　　2009年，他刚进入广九客运段时，跑的是深圳—上海南的T212次列车，走京九线转沪昆线。2014年初，他考取列车长任职资格，升任列车长，调至深圳—北京西的T108/107次列车，在这条纵贯南北的大动脉上扎下了根。从那时起，他的时钟便与京九线的运行图严丝合缝地咬合——一天一趟，雷打不动。

　　李鹏回忆，最初跑T108/107次列车，运行时间约23小时30分钟；后来列车升级，2019年底换成“绿巨人”CR200J动车组，运行时间缩短至21小时11分钟左右。在这二十多个小时里，他穿越大半个中国，从南到北，不仅真切感受到沿途气候与温度的变化，更透过车窗目睹了沿线城镇日新月异的变迁——卫生环境愈发整洁，道路不断拓宽，高楼大厦拔地而起，“可以说是，一年一个样”。他常说，京九线就像一面镜子，折射出内地几十年发展的加速度。

　　真正让李鹏对这条铁路生出别样感情的，是2014年的一次偶遇。那天，列车从深圳开出不久，他看到一位头发花白的老人独自坐在窗边，望着窗外怔怔出神。李鹏上前问候，老人便与他攀谈起来——老人祖籍江西赣州，年轻时移居香港，已经很多年没有回乡探亲。老人告诉他，以前回一趟家非常不容易，要坐船、再转车，折腾下来疲惫不堪，时间也耗费很久。自从有了T108/107次列车，回乡方便多了。老人说着，抬手指了指窗外掠过的楼房和道路，语气里有惊奇，也有一丝说不清的恍惚——那么多年没回来，家乡的变化太大了，新建的高楼、宽阔的公路，跟他记忆中的模样完全不同。李鹏站在旁边安安静静听完了老人的话，那一刻他真切地感到，这条铁路不仅仅是钢轨和枕木，更是无数游子积攒了大半辈子的归途。

　　研学之旅

　　把课本的文字刻进记忆

　　老人的故事只是这趟列车上的一个缩影。从那之后，李鹏更留心观察车厢里的景象：香港的研学团、旅游团也一年比一年多，返程时总是大包小包，满载而归。

　　如果说日常往来的旅客，是京九线的“当下”，那么研学专列上的孩子，则是这条铁路通向的“未来”——他们得以游历祖国大好河山，把“国家”二字从课本上的概念，变成印在心里的风景。京九铁路沿线旅游资源丰富，从华北的历史文化名城、齐鲁大地的名胜古迹，到江西的革命圣地与粤北的红色老区，自然风光与人文底蕴交相辉映。铁路部门开行旅游专列，带领港深两地的中小学生沿京九线北上研学，每批次约五六百人，李鹏也参与其中。

　　“我带了三四个研学团去井冈山，还有一些沿线的红色教育基地。”他记得，孩子们在车上闲不住，画了彩笔画贴在车窗上，还给他们写感谢信。五彩斑斓的画作、小朋友拉着乘务员合影的笑脸，都定格在一张张照片里，被李鹏和同事们久久珍藏。在李鹏看来，当孩子们走进井冈山聆听革命故事，走进曲阜孔庙感受千年文脉，红色历史、山川古迹就在眼前一一展现，课本上的文字也更深地刻进记忆。

　　特殊之门

　　从分开供餐到比邻而坐

　　在李鹏熟悉的京九线之外，还有一趟同样承载着无数旅客南来北往的列车——由广铁集团承运的京九车队Z98/97次。

　　陈佳2007年调入京九车队，先后干过列车员、值班员、行李员，一待就是十四年。她介绍，这趟列车运行时间约23小时，列车交路是七天一个循环：第一天广州东到北京西，第二天中午北京西到九龙，第三天九龙返回北京西，最后一趟北京西回广州东，周而复始。

　　“与其他列车不同，Z98/97次曾有一道特殊的‘门’。”陈佳解释道，Z98/97次列车全列共18节车厢，1至9号（含餐车）为过港部分，10至18号为普通车厢。那时，前往香港的旅客须先在北京站海关办理出境手续，之后列车员锁上两段车厢之间的连接门，已出境旅客不能再与内地旅客来回穿行，沿途各站不得开启那道门；餐食同样分开供应，餐车仅对香港旅客开放，内地乘客餐食由乘务员打包送至座位。不仅是旅客，乘务人员也得提前过关。每次从北京西站始发前，陈佳和同事要比旅客更早完成出境手续，过关、盖章审核，确认各项设施就绪后再通知车站放客。“北京那边旅客多，所以必须提前1小时40分钟放客，时间拉得比较长。”这趟列车特有的工作节奏，考验着乘务组的细致与耐心。

　　虽然车厢里隔着一道“门”，但乘务员的服务却从未被那道门阻隔。陈佳回忆，2018年春节期间，她与同事们带领赴港的旅客在车上包饺子，热腾腾的饺子让车厢充满迎接新年的喜悦；夜间熄灯前，车厢里的香港小朋友表演着节目，香港同胞也跟着唱起来，车厢里满是笑声。陈佳说，旅途中的相处，让香港旅客和乘务组之间有了最自然的情感流动，像家人一样。

　　那道“门”已成特殊印记。如今，随着两地交流日益密切，这道物理隔阂已不复存在。旧的红磡站完成了使命，陈佳所在的车队也于2021年取消，取而代之的是西九龙站和高铁动卧。如今香港和内地乘客在同一节车厢里相邻而坐，彼此交谈，共享旅途中的风景，心与心的距离愈加亲近。

　　高铁之网

　　真正实现“双向奔赴”

　　2018年9月23日，广深港高铁香港段正式开通，香港接入国家高铁网络。近日，记者走进西九龙站，阳光透过玻璃天幕洒进宽敞的候车大厅，光洁的地面倒映着行色匆匆的身影，电子屏上滚动的车次信息串联起香港与内地百余城。

　　港铁公司高级经理、西九龙站负责人黎子毅介绍：“开通之初，香港直达内地站点只有44个，如今已增至113个，覆盖面远非昔日的城际直通车可比。”从西九龙站出发，现在可以通达19个省、自治区、直辖市；自2026年1月实行新列车运行图后，广深港全线单日最高开行415列旅客列车，高峰期每小时开行30列，平均两分钟一趟，是全国最密集的高铁区间。如此一来，时间被大幅压缩，生活的半径却被拉宽了——早上在香港茶楼叹早茶，中午到广州珠江新城谈事，晚上已经在长沙街头吃上臭豆腐，对很多香港同胞来说，已是日常。

　　检票进站，乘坐电梯便进入“一地两检”的通关楼层。香港出境与内地入境海关柜台同层而设，动线清晰，旅客在同一楼层便能办完两地手续，抵达内地各站后直接出站，无须重复查验。

　　通关的便利，直接催化了两地之间更深层的互动。每日在站内看着来来往往的旅客，黎子毅注意到，如今的乘客群体早已不限于商务出差和游学团，休闲旅客和文化考察团越来越多。“这一变化背后，是内地与香港交流早已跳出单纯的观光旅游，深入到经贸、文化、教育等方方面面。”他说。他见过陕西的鼓乐、江浙的评弹、广东的粤剧等表演者经西九龙站来港演出，也接待过内地考察团、商贸团经西九龙站赴港交流。通关便利了，文化自然流动起来，最关键的是，这种交流是双向的：2025年广深港高铁香港段全年旅客量超3000万人次，双向客流比例接近1∶1，真正实现了“双向奔赴”。

　　“希望未来连接更多车站，服务更多旅客。铁路连到哪里，融合就延伸到哪里。”黎子毅的期待，在香港的各项政策中已可窥见未来图景——2021年，香港提出北部都会区战略，加紧规划的北环线支线，已开展前期研究的港深西部铁路，正是串联这一蓝图的关键。

　　连接香港与内地的铁路网仍在继续织密，香港“融入和服务”国家发展大局之路，越来越顺畅。

　　溯源京九

　　京九铁路，承载着几代中国人的夙愿与梦想。

　　上世纪初

　　孙中山先生在《实业计划》中提出在九江修建大桥，使其成为“中国南北铁路之一中心”的宏伟构想，力促我国铁路交通发展。

　　1958年

　　中国开始实质性谋划京九铁路建设，初步提出自北京至江西九江的“小京九”方案。此后，铁道部虽持续酝酿这一南北干线，却因多方因素而几经搁置。

　　1983年

　　北京至九江铁路建设被纳入国家计划。

　　1984年

　　中英明确，1997年7月1日中国恢复对香港行使主权。乘此历史契机，国家正式提出“大京九”方案，将原北京至九江铁路向南延伸至香港九龙。

　　1995年

　　纵贯南北九省市的京九铁路全线铺通。

　　1996年

　　京九铁路通车。

　　数说京九

　　开通之初，香港直达内地站点只有44个，如今已增至113个；

　　从西九龙站出发，如今可以通达19个省、自治区、直辖市；

　　2026年1月起，广深港高铁全线日均开行415列旅客列车，高峰期每小时30趟，平均两分钟一趟，是全国最密集的高铁区间；

　　2025年广深港高铁跨境旅客突破3000万人次，两地客流比例接近1∶1。

　　记者手记

　　轨道延伸 机遇生长

　　多次从广州乘高铁往返香港，记者亲身体验了这条通道的便利。从进站到通关再到抵达，一切流畅得几乎感觉不到“跨境”的存在。一小时的车程，甚至比市内通勤还短，时空被压缩得让人恍惚。

　　在往返穗港的车厢里，我常碰见结伴北上的香港长者、拖家带口的内地游客，他们或翻看手机里的行程攻略，或兴奋地讨论着接下来的目的地，语气里有按捺不住的憧憬；有时，我还会看到邻座内地旅客大包小包里露出的港式曲奇饼包装，挂在背包上的港风挂件；也有香港旅客手持广式腊肠、鸡仔饼回港的场景，满满的都是关于粤港融合的记忆。我想，这些平凡又幸福的瞬间，恰恰是铁路网络送给我们最珍贵的礼物。

　　铁路连接的不只是城市，更是未来。“十五五”规划将香港定位从“融入”国家发展大局升级为“融入和服务”国家发展大局，铁路正是这个升级最坚实的支撑。越来越多的城市开通直达香港的高铁，人员流通加速，融入加深，认同感增强。轨道延伸之处，便是机遇生长之处。我期待着轨道之网可以继续延伸，让“双向奔赴”在更广阔的版图上书写无限可能。