全能“大力水手”奔向深蓝

　　7月8日上午，江门新会银洲湖畔，国内最大全回转半潜起重船“四航永盛”号交付使用，这艘2200吨级多功能全回转半潜起重船由中交四航局航通投资（航通船业）自主设计、建造，集半潜运输、全回转起重等多种功能于一体，可在沿海航区及港内进行下潜、起浮、吊装等作业，并能运载及下潜安装大型沉箱、圆筒或其他重大构件。该船入级中国船级社，具备无限航区调遣能力，是港口水工与海上施工领域的核心海工国之重器。

　　“四航永盛”号填补了我国大型沉箱运输+重型吊装一体化装备的空白：过去大型沉箱需要分开调用半潜运输船+大型起重船联合作业，现在单船就能全包运输+安装。投用后，将全面强化珠三角、华南沿海港口群升级、跨海通道修建的硬件实力，同时成为中国海工装备国产化的标杆船型。

　　文、图/广州日报全媒体记者王其琪、黄文生 通讯员贲为宇、黄丕康、梁洁瑜

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　　一船多用，是“大力水手”，也是“海上大货车”

　　“四航永盛”号是具有起重功能的非自航半潜驳船，船长110米，型宽43.8米，型深8米。该船艉部设有一台巨大的全回转变幅式起重机，固定艉吊时，可安全吊起2200吨重的货物，相当于一次性吊起1500辆家用小汽车，是目前国内最大全回转半潜起重船。

　　相较于传统的起重船和半潜驳，“四航永盛”号突破了装备功能局限，将起重设备与半潜驳合二为一，实现起重作业与货物运载双重功能集成，一船兼具“大力水手”的力量与“海上大货车”的承载能力。“四航永盛”号上的全回转变幅式起重机臂长149米，最大起重高度达172.5米，相当于在50多层楼的高空精准“抓取”货物。搭配全回转作业模式，作业覆盖范围广、吊装精度高、适配性强，可高效完成海上大型钢结构、风电导管架、桥梁重型节段等超大超重构件的吊装作业，完美适配各类复杂海洋工程施工场景，有效解决了大型海上构件施工难度大、吊装效率低、作业受限多等行业痛点。

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　　超强的“举力”：20000吨举力，可托起3000多头成年大象

　　除核心重型起重吊装作业外，“四航永盛”号还可调整吃水深度，船体平稳下潜成为一艘半潜驳船。待需运输的大型构件被引导就位后，船体上浮，即可稳稳举起20000吨的货物，约等于3000多头成年大象的重量，实现了从吊装到驮运的全能覆盖。

　　超大的“身板”：4800平方米运载面积，相当于大型物流中心一整层仓储库区。“四航永盛”号拥有4800平方米的连续平面甲板，当不需要吊装作业时，它也能高效完成大型钢筋混凝土沉箱运载等任务。一船实现“吊装安装+起浮作业+海上运输”一体化施工，有效减少设备调遣频次，降低工程施工成本，提升项目整体效益。

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　　智能调载，化身海上“不倒翁”

　　“四航永盛”号未来要在复杂的海况下吊装千吨级的重型构件，传统起重船依赖人工经验手动调节压载水的模式，反应速度慢、调节精度差，一个操作失误就可能导致船体倾斜、货物碰撞，后果不堪设想。为此，中交四航局航通公司项目团队给全船设置了26个独立控制的压载舱，在船体各个关键点位装上了传感器，形成了一套全自动智能调载系统。这个系统可根据实时海况、船体姿态、起重荷载、货物载重等多维数据，以秒为单位算出最优的压载调节方案，精准调整船舶各小分区吃水深度和倾斜角度，全程实现无人干预的自主平衡调控。该系统改进了传统人工调载效率低、误差大、响应滞后的弊端，能够在有风浪的施工环境下，持续保障船体平稳，大幅提升海上吊装、装载作业的安全性、稳定性与精准度，有效缩短施工周期，降低作业风险。

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　　精度控制，焊接“钢筋铁骨”

　　为了在海上安全吊运超重货物，“四航永盛”号全船采用了大量高强钢材料，这种材质对焊接和装配精度要求极高。该船需焊接焊缝超5000米，为确保焊接精度，防止钢板变形，在船体建造阶段，团队采用三维建模预拼装、数字化精准放样、分段模块化施工工艺，保证船体结构尺寸精准、整体稳定性达标。

　　项目经理万伟伟介绍道：“该船所使用的钢板各式各样，主船体钢板厚度达到36毫米，而大吊机筒体钢板厚度更是高达60毫米，钢板不同，焊接需要的电流电压也不同，钢板冷却后产生的变形更是难以控制。”

　　没有现成经验可以参考，中交四航局航通公司项目团队依靠丰富的施工经验，把所有参数变量全部拆解，从焊接电流电压到深度速度，一项项做对照试验，十几轮调整测试后，才找到了最佳的使用参数，总结出一套厚板双面焊工艺，让探伤合格率达到100%，保障船体及吊机的强度、稳定性与服役寿命。

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　　提质增效，小创新带来大效益

　　在建造工艺上，中交四航局航通公司项目团队大胆创新。他们改变以往造船采用脚手架的方式，根据实际需要，沿着船侧面，搭建了多条安装栈道，并优化调整栈道的固定方式，最终打造出多条环绕船体的安装栈道，直接把作业效率提升了20%。这种方法既可以压缩满堂脚手架的安装工期，又能为后续施工移动工作面、拆卸支架节省时间，更灵活便捷，且节约了费用，实现了“小创新、大效益”。项目总工黄晨光说道：“我们还依托安装栈道总结形成了‘一种延长栈桥及船舶下水方法’，这个方法通过了国家发明专利认证。”项目团队实现了项目效益从经济维度向技术维度的延伸，形成了“施工+研发”的双成果输出。

　　“四航永盛”号的建成，将在深远海风电开发、海洋牧场规模化建设、深海资源勘探等新兴领域发挥关键引领作用，进一步巩固我国在东南亚等区域的海洋工程竞争优势，提升我国在国际海工市场的核心竞争力与行业话语权，为推动区域海洋经济繁荣，服务国家海洋强国战略落地注入强劲动力。

　　“四航永盛”号应用场景——

　　跨海超级大桥建设。用于跨海大桥巨型桥塔、钢围堰、基础沉井的整体运输与吊装，像粤港澳大湾区跨海通道、沿海高铁跨海桥梁这类超级工程，该船都可以完成核心构件安装。

　　深水港口与码头扩建。港口建设核心就是巨型钢筋混凝土沉箱，该船可以一次性承运万吨级沉箱，直接运至指定海域下沉就位，把传统“拆分预制、分批吊装”的工序合并，工期缩短一半以上。

　　海上风电与海洋油气工程。可运输风电导管架、升压站模块、油气平台下部基础，同时完成现场就位吊装，适配深海新能源开发。

　　江门走出海上装备差异化特色路径

　　当前全球造船行业国际竞争激烈，江门海上装备依托自身产业禀赋走出差异化特色路径。近年来，江门船舶与海工装备产业链增加值增速迅猛，连续两年位居当地15条产业链增速首位，带动了钢材、配套零部件、智能控制系统等产业链的协同升级，成为拉动地方海洋经济增长的强劲引擎。如今，江门市以一艘艘硬核国之重器，在向海图强的征程中，持续为海洋经济高质量发展注入源源不断的强劲动力。

　　聚焦细分赛道，做强特种海工长板。避开常规散货船红海竞争，深耕半潜驳、大型起重船、海洋牧场装备、江海工程船等港口施工专用重器，依托航通船业等企业技术积累，持续攻克大吨位承载、深水沉放、智能操控等核心技术，巩固国内水工施工船舶制造领先优势，打造全球特种半潜驳制造标杆基地。

　　据了解，此前，中交四航局航通公司早已在这片与海共生的水域造出了多艘享有盛名的海上巨轮。随着海上风电产业快速发展，大型风电构件的江海运输安装成了新的瓶颈：大船进不了浅江，小船扛不动重货，急缺一款能兼顾浅吃水和大承载力的运输装备，项目团队遂扎进全球最大的宽扁浅吃水型半潜驳船“四航永兴”号的研发。项目团队首创“分段建造+水上合拢”方案，破除了原有船台承载力限制，将2.3万吨主船体切分为四个总段分批下水，还设计了鱼鳔式可调节浮力舱，通过控制进水精准校正总段水平，最终实现误差不超过5毫米的精准对接，且焊缝一次检测合格率达100%。它还搭载智能调载系统，也可切换为“半潜驳”“甲板驳”等不同状态，实现一船多用。2024年4月，“四航永兴”号把全国最大最重的海上风电安装平台稳稳送出了海，刷新了国内重型海工装备江海联运的新纪录。

　　我国近海养殖渐趋饱和，但深远海养殖一直缺好用的大型装备。能不能把造海工船的技术用来造养殖船？该公司制造的全球首艘自航式水体自然交换型深远海养殖工船“湾区伶仃”号在伶仃洋正式启航。155.8米长的船体里，装着近8万立方米的养殖空间，靠着创新的水体自然循环技术，不用人工换水就能保持水质清洁，还能根据水质变化进行“游牧养殖”，一年就能出鱼5000吨，一下子解决了传统近海养殖空间小、水质差、产能低的老问题，开启了我国深远海智能养殖的新纪元。紧接着“双月湾号”“海陵岛1号”等订单纷至沓来。

　　如今，江门联动湾区资源，构建完整产业集群。依托银洲湖、广海湾两大海工产业园，整合船舶钢结构、动力配套、维修运维上下游企业，联动广深海洋科研院所共建创新平台，补齐高端零部件短板，实现设计、建造、售后一体化，降低综合制造成本，提升整体交付竞争力。