文明出行大家谈

　　本报“文明出行大家谈”专栏自推出以来，社会反响强烈。专栏诚邀广大市民积极建言献策，共绘城市文明新图景。

　　在广州日报新花城客户端专题稿件中留言（字数50字以上），说出你对“文明出行”的建议妙招或真知灼见。留言走心、质量高，意见相对完整、有可操作性的，有机会获得礼品一份。

　　希望治理更有温度、更接地气

　　黄埔区云埔街居民 单雪清

　　每天早晚高峰，看着众多市民骑着电动自行车往返家和工作点之间，我深切感受到管理好“电鸡”对城市运行的重要性。自2024年12月30日《广州市电动自行车管理规定》正式施行以来，街头的变化实实在在看得见。电动自行车停充场所、非机动车停放区域、专属出行路肉眼可见地增多，云埔街春树里、沙元下智慧化的防控携带电动车和电池上楼入户充电的科技手段令人眼前一亮。可以说，法规的“牙齿”正在让出行环境一天天好起来。

　　不过，作为天天骑电动车通勤的“老车主”，我提出3条建议，希望治理更有温度、更接地气。

　　一是充电方面，不少小区和城中村出租屋的集中充电桩距离远、数量有限，晚上下班回来常常找不到空位。建议利用边角空地，增设充电端口的小型充电点，成本不高，但能解决大问题；二是执法方面，全市已部署大量电子抓拍设备查处违法行为，科技赋能效果立竿见影，但是有的街坊反映不是故意违法，而是不知道哪里不能走。建议在新增抓拍点位时，提前一周在点位周边设置醒目的“警示牌”，给市民一个“缓冲期”。三是换新方面，电动车应用至今已有很多年，很多居民使用的电池是旧版本，安全隐患大。建议社区联合品牌企业，在工业园和小区门口设点，提供合规电池以旧换新或租赁服务。

　　（广州日报全媒体记者何瑞琪 整理）

　　呼吁精准供给与多元共治

　　黄埔区市民 文昭

　　近年来，广州电动自行车保有量爆发式增长，乱停放问题随之而来。一方面是停放空间不足、管理不够精细；另一方面是部分市民的停放习惯有待改善。同时部分新建场所和交通节点本身停车设施规划配套不足，供需缺口进一步放大。破解乱停放难题，必须以系统思维推进精准供给、多元共治，实现疏堵结合、标本兼治。

　　一是因地制宜，分类扩容停放供给。建议属地镇街牵头，各行业主管部门指导支持，督促小区、园区、商圈、学校、医院等场所优先挖潜红线内空间，利用建筑退缩带、闲置绿地等“金边银角”为业主、员工、顾客提供停车服务，杜绝“一刀切”赶至市政道路上。同时，政府部门在外围路侧设置临时停放区作补充，重点在地铁口等枢纽节点，合理挖潜路外公共空间资源改造为停车场，服务群众换乘接驳。例如萝岗万达，利用商场内部退缩空间设置停放区、充电区及快递分拣区。

　　二是强化政企民多元共治，凝聚治理合力。公安、城管部门加强对路面违停的管理执法，加大处罚力度，提高违规成本。镇街落实属地责任，加强日常巡查和文明劝导，必要时将违停情况通报至当事人单位，形成压力传导。各企事业单位履行“门前三包”责任，将员工停车行为纳入日常管理规范；社区通过宣传教育，将规范停车纳入居民公约，推动文明停放深入人心。

　　（广州日报全媒体记者何瑞琪 整理）