自研芯片突围 小鹏“AI造梦”

　　文/广州日报全媒体记者周伟力、钟达文

　　过去20天，对于小鹏来说意义非凡。

　　3月20日宣布“2025年第四季度首次实现单季盈利”；4月1日起把公司名称从“小鹏汽车”改为“小鹏集团”；4月2日，小鹏集团董事长CEO何小鹏明确表示“不碰10万元以内的车”。

　　三个看似独立的动作，串联起来看，不仅勾勒出小鹏“AI造梦”的独门秘籍，更可以窥见小鹏所处的城市——广州，正在全球格局重构、产业范式变革中锚定自己的新坐标。

　　自研芯片  从“汽车”向“科技公司”转型

　　在小鹏的战略版图中，自研图灵AI芯片是核心竞争力的物理载体。据小鹏集团内部测算，图灵芯片的有效算力相较于上一代Orin芯片已有近10倍的提升。

　　“我们自研了芯片，在所有车型上都搭载了这颗芯片、我们的算法和VLA2.0。只有这样才能把成本摊薄，能力做强，良性地滚动起来。”MONA产品负责人杨光这样解释自研芯片的战略意义。正因如此，2026款小鹏MONA M03才能以11.98万元起的售价，实现“15万元级别没有一家车企能给到你1500Tops算力”的越级体验。

　　以自研芯片为核心，小鹏构建了覆盖软件、算法、模型的完整技术生态。第二代VLA智驾系统创新性地去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，标志着物理AI从理论走向工程化量产。VLA智驾系统已启动欧洲、东南亚本地化测试，图灵AI芯片更实现了对外技术授权——这意味着小鹏的技术能力正在从“自用”走向“输出”。

　　何小鹏对此有着清晰的判断：“未来的强AI公司必须都要自研芯片。”从芯片的软硬一体设计，到模型的范式革命，再到跨终端的泛化能力，小鹏正在构建一条从“汽车”到“科技公司”的转型路径。这条路径的核心，不是单一技术的领先，而是一个体系化的、闭环的、可规模化的物理AI能力底座。

　　全栈布局  从汽车到机器人飞行汽车

　　护城河够宽，科技生态就会更广阔——以自研芯片和VLA大模型为技术底座，小鹏的“科技场”正在向更广阔的领域延伸。根据规划，2026年小鹏将成为全球首家实现Robotaxi、人形机器人（IRON）、飞行汽车同年量产的公司。

　　在人形机器人领域，小鹏IRON已完成海外技术路演，并计划于2026年底实现量产。在低空经济领域，小鹏汇天“陆地航母”飞行器已批量试产下线，工厂达产状态下生产线每30分钟可下线一台飞行器，实现了航空级质量标准与汽车级效率的深度融合。据2025年10月公布的数据，小鹏汇天在中东的预订单规模已达600台，预计最早在2027年即可交付当地消费者。

　　这种“整车+低空+机器人”的全栈布局，正在形成小鹏独特的科技生态。正是这套以自研芯片和物理AI为核心的科技生态，赋予了小鹏转型为科技企业的最大底气。从“小鹏汽车”到“小鹏集团”，改变的不仅是两个字，更是企业身份的重塑。

　　出海提速  以科技溢价获取更高利润

　　科技生态的构建需要持续的高强度投入，高投入来自高收入、高利润——而更高利润的重要来源之一，正是海外市场。

　　2025年，小鹏海外销量达4.5万辆，同比增长95.6%。如今，全球60个国家和地区的消费者有机会体验以小鹏为代表的广州智造。何小鹏期望，今年海外销量可以翻番；到2030年海外要卖100万辆，贡献七成以上利润。

　　小鹏的出海策略拒绝低价内卷，以科技差异化建立壁垒。“小鹏汽车在欧洲没有低于4万欧元的产品，均价都在5万欧元左右，我们希望能够在汽车发达的市场，把品牌做强。”在何小鹏看来，许多车企的出海就是为了“卖货”，此为“空军”；而小鹏更期望的是“陆军”——“把基础做扎实”。

　　从“汽车出海”迈向“科技生态出海”，小鹏的步伐坚实有力。智驾技术、飞行汽车、智能机器人同步突破。

　　扎根广州  一座城与企业的同频共振

　　许多人可能没有想到，小鹏汽车是全球首个达成欧洲万辆交付的新势力品牌。可是，如果你想一想小鹏所在的广州——这座千年商都，开放基因延续千年——对小鹏等智造企业出海的快、准、稳，一点都不应感到惊奇。

　　不止小鹏，去年以来，广州智造乘势而上。电动汽车全年出口13.9万辆，同比激增80%；南沙口岸新能源车出口量同比翻倍；智能装备惊艳亮相国际舞台，“新三样”产品出口额达262.5亿元。

　　何小鹏与小鹏的故事，正是个体、产业与城市同频共振的缩影。在广州这片创业热土上，个人的成长、企业的发展、产业的跃迁与城市的进化，正在同轴共转，同题共答。

　　“现在在广州看到的全球总部，还不是全部。未来，总部旁边还将会有机器人生产线。”两次创业都在广州，何小鹏对于小鹏与广州的未来充满信心。