首页
文、图/广州日报全媒体记者蒋偲 通讯员李宇、叶振锋
5月27日，深圳首个“单洞双层隧道”春风隧道主线开通。春风隧道工程西起滨河大道上步立交东侧，东至新秀立交南侧接入沿河南路，全长5078米。隧道以15.8米直径刷新华南地区单洞双层盾构隧道纪录，形成“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，将极大缓解从福田至罗湖的交通压力。
需要注意的是，春风隧道限高3.5米，仅允许9座及以下小客车通行，货车、中型及以上客车、非机动车、行人严禁进入。且本次开通的是春风隧道主线，并非春风隧道全线，隧道出入口两侧地面道路部分路段仍需要进行施工，请根据导航指引，合理规划出行路线。
“一洞藏双脉”创新隧道设计
与常见的隧道不同的是，春风隧道是“单洞双层”设计，分为上下两层。隧道上层是福田至罗湖方向车辆行驶的通道，下层则为罗湖至福田通道，每层皆为“单向两车道+连续紧急停车带”的组合。
中铁隧道局春风隧道项目土木总工程师王彬彬接受采访时介绍，春风隧道修建时具有“大难险新”的特点。“大”——隧道采用当时国内在建最大直径15.8米盾构施工；“难”——隧道下穿11条断层破碎带，硬岩段占80%，地质情况相对复杂；“险”——隧道在城市主城区繁华地段施工，直接下穿建构筑物共计28栋，侧穿建构筑物共计78栋；“新”——隧道采取“单洞双层”两个方向行车的新颖结构形式，并在设备、风险控制方面进行革新。
春风隧道采用我国自主研制最大直径泥水平衡盾构机“春风号”，直径达15.8米，攻克多项超大直径盾构施工技术难题。“春风号”盾构机的创新成果得到国务院国资委的高度认可，与北斗卫星全球组网、“嫦娥四号”登月等同时入选“2018年度央企十大创新工程”。
有望缓解区域“逢峰必堵”局面
在深圳市中心城区的现状快速路网系统中，滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统，其中春风高架段由于车道数不匹配、道路线形指标低，极易造成交通拥堵。
在春风高架上下游路段，滨河大道为双向8车道，设计速度80km/小时，沿河南路为双向6车道，设计速度60km/h，而作为连接滨河大道与沿河南路的春风高架，仅有双向4车道，设计速度仅为30km/h，车道数与车速都无法匹配上下游道路，形成了“高峰必堵”甚至“平峰也堵”的结构性“肠梗阻”问题。
据了解，春风隧道修建之前，滨河大道包括春风高架的交通饱满率接近1.2，为区域最拥堵的路段之一。上海市隧道工程轨道交通设计研究院副院长曾毅表示，春风隧道针对罗湖区的情况采取“单洞双层”的特殊设计，提升了土地的利用率。隧道与春风高架形成复合通道，将比原先提升将近1倍的通行效率。
放大
上一版
