BRT专用车道是否开放？

　　广州BRT建立在广州东西走向的主干道之一的中山大道，从天河体育中心至黄埔夏园，全长22.9公里，设站26对，采用“封闭走廊、灵活线路”的运营模式。

　　BRT未来如何发展？

　　将以地铁线网为基础，进一步加强BRT与地铁协同，减少与地铁重叠，强化与地铁衔接。

　　专用车道是否开放？

　　将研究BRT通道专用时段及通行车型优化。在保障公交优先通行前提下，借助智能化手段，动态评估道路客流效益，对BRT通道借道通行进行实时动态调节。

　　文、图/广州日报全媒体记者卢梦谦

　　此前，本报就广州多条BRT线路拟调整进行报道，其中市民、专家对BRT专用车道以及BRT未来发展提出建议。2月28日，广州市交通运输部门接受广州日报独家采访时提到，考虑到中山大道BRT在东部地区公共交通出行中仍发挥主体作用，市交通运输部门将重点提高BRT通道利用效率；同时配合公安交管部门，在保障公交优先通行前提下，借助智能化手段，动态评估道路客流效益，对BRT通道借道通行进行实时动态调节，提升BRT通道使用效率。

　　BRT通道仍是主要公交客流走廊

　　近年来，随着地铁线网发展、私家车、电单车增多，人们出行方式发生变化，公交客流大幅减少。广州交通运输月报显示，2024年12月常规公交日均客运量为296万人次。十年前，也就是2014年12月，这一数据为755万人次。

　　虽然公交客流下降，但客流占中心区常规公交客流11%的BRT仍承担着重要的交通功能，BRT线路百公里客流（即平均每100公里载客里程的客运量）为其他常规公交线路的1.4倍。

　　BRT通道仍是广州市主要公交客流走廊。目前，广州市BRT系统线路共31条（不含调度快线），2024年，日均客运量约25.8万人次，日均发班约6500班次。

　　为更好整合资源提高效率，今年初，市交通运输部门组织公交企业研究提出了BRT线路优化整合方案，主要涉及10条线路，停运线路主要为BRT通道的分流线，即BRT开通初期为缓解BRT通道压力开行的分流线和依附主线的调度快线。

　　BRT将与地铁加强协同减少重叠

　　除了线路优化整合，已开通15年的BRT未来将如何发展？

　　据了解，考虑到中山大道BRT在东部地区公共交通出行中仍发挥主体作用，市交通运输部门将重点提高BRT通道利用效率。其中包括，以地铁线网为基础，进一步加强BRT与地铁协同，减少与地铁重叠，强化与地铁衔接。同时，配合公安交管部门，研究BRT通道专用时段及通行车型优化，在保障公交优先通行前提下，借助卡口设备、信号设备、动态显示屏等智能化手段，动态评估道路客流效益，对BRT通道借道通行进行实时动态调节，提高BRT通道使用效率。

　　广州BRT建立在广州东西走向的主干道之一的中山大道，从天河体育中心至黄埔夏园，全长22.9公里，设站26对，采用“封闭走廊、灵活线路”运营模式。近年来，BRT“专用车道”备受瞩目，社会车辆能否借道是许多市民关注的话题。

　　据悉，设置BRT系统专用道是按“公交优先”理念采用专道专用运行，有利于实现公交车辆通行快速化，同时改善交通秩序，减少公交车辆与社会车辆混行干扰，提高道路整体通行能力。

　　近年来，为提高道路资源利用率，市公安交管部门也在不断统筹优化BRT系统专用道的管理。如2023年5月起，在保障公交运行安全的情况下，允许运载学生的校车在全市公共交通专用车道（含BRT专用道）内通行。同时，针对BRT系统专用道沿线道路交通情况，市公安交管部门根据车辆排队等候长度、车道饱和度等交通情况，动态优化交通管理措施，在确保BRT系统安全运行的基础上，在个别节点也利用BRT系统专用道实施动态借道措施疏导交通。

　　市交通运输部门表示，下一步配合公安交管部门持续开展BRT系统专用道运行监测，结合前期优化调整措施的实际运行效果，进一步研究BRT系统专用道通行优化措施以及相关配套指引。