首页
广州日报讯 （全媒体记者 许晓芳、夏铭）当地时间10月29日，欧盟委员会不顾中方反对宣布结束“反补贴调查”，对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”。10月30日，商务部发布声明指出，中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。据悉，目前双方技术团队正在进行新一阶段磋商。
根据欧盟委员会最新发布的声明，在原有10%关税的基础上，中国出口生产商将被加征以下反补贴税：比亚迪为17.0%；吉利为18.8%；上汽为35.3%； 其他合作公司将被征收20.7%的关税； 在提出单独审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的税率； 其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税。最终关税将自当地时间31日生效之日起开始征收。
10月30日，商务部发言人称，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。
有关企业也表态将积极维护自身权益。10月30日，上汽方面表示，拟采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，维护自身合法权益。
业内人士仍对中国车企进军欧洲市场持积极态度
正式征收反补贴税对我国汽车出口影响几何？汽车海外技术合规联盟秘书长陈明表示，加征关税后，中国电动汽车原本在欧洲市场存在的价格优势就会被削减。
不过，业内人士仍然对中国车企进军欧洲持积极态度。陈明表示，长期来讲，欧洲的消费群体更加关注品牌的长期维护，例如售后4S店服务、对质量的长期保证，以及技术的先进程度，因此，中国车企如果想在欧洲市场获得品牌知名度，需要坚持品牌战略与长期主义。
陈明认为，由于现行的措施只针对纯电动汽车（BEV），而不包括混合动力汽车（如PHEV和HEV）。这意味着中国的混动汽车仍可以以现有的10%基本进口税进入欧洲市场，而不会被征收额外的反补贴税。而目前，混合动力车型在欧洲市场越发受到欢迎。“未来可以针对该市场进行不同于纯电车的车型投放。”陈明表示。
放大
上一版
