第SZA13版:深圳新闻

地下行车 地面看海

滨海大道下沉隧道段具备开通条件

蒋偲

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滨海大道下沉隧道段(深圳市交通运输局供图)

  广州日报讯 (全媒体记者蒋偲)滨海大道(总部基底段)交通综合改造工程传来新进展!记者近日探访该工程获悉,目前下沉隧道段主体结构已全部完工,主线机电安装已完成,具备开通条件,预计2024年下半年全线基本具备通车条件。先行通车的下沉隧道段主线,将保留南侧两条疏解道路作为辅道临时使用,可有效缓解滨海大道东行方向的交通压力,解决沙河东立交转滨海大道、深圳湾公园3号停车场等交通节点拥堵的问题,通行率约提高40%。

  主线双向8车道

  辅道双向6车道

  滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程,西起沙河东路立交,东至广深高速,跨南山、福田两区,全长5950米。其中总部基地段全线下沉,下沉隧道段长度为1560米,地面改造段长度为4390米。改造后,主线为双向8车道,时速80公里,辅道为双向6车道,时速40公里。

  改造分为下沉隧道段和平面道路改造段。其中,平面道路改造段主线及南辅道沥青摊铺已经完成,北辅道剩余300米正在进行沥青摊铺。目前,下沉隧道段主体结构已全部完工,主线机电安装已完成,具备开通条件;辅道正在进行机电安装装修工作;工程整体推进已完成98%。下一步,计划完成下沉隧道段辅道机电安装装修工作,并完成下沉隧道段上部空腔、土方回填、管线恢复及覆绿工程,预计2024年下半年全线基本具备通车条件。

  下沉隧道段主线贯通后,保留南侧两条疏解道路作为辅道临时使用,可有效缓解滨海大道东行方向的交通压力,解决沙河东立交转滨海大道、深圳湾公园3号停车场等交通节点拥堵的问题,通行率约提高40%。同时,主道贯通也释放了疏解路与辅道的冲突节点,对项目后续辅道的施工具有重要意义,为项目全线正式开通奠定坚实基础。

  “造”出10万平方米绿地

  城市与大海更亲近更自然

  工程采用“下沉隧道+地下港湾式公交停靠站+穗莞深城际站+超级总部地下空间”一体化设计,以五线六站超总枢纽布局规划为主导,与城市设计、交通设计、景观环境等多专业深度融合,深度统筹轨道、公交、隧道、地下空间开发等多系统的关系。

  该工程于2023年荣获第九届国际隧道与地下空间协会(ITA)年度工程大奖。施工过程中,建设单位积极推进数字化转型,加快智慧建设。自主研发安全风险管控平台实时监控隧道主基坑及周边建筑物,确保结构安全稳定。并利用智慧建设平台,通过三维孪生模型场景实时监控工程进度,保障项目工期。

  项目建成后,将有效串联桂庙路隧道、滨河大道,缓解滨海大道总部基地段交通瓶颈;下沉隧道预留2进2出匝道连接深超总地下路网,可满足深超总开发产生的大量交通到发需求;深圳湾超级总部基地段将形成“地面+地下”立体化交通,能有效缓解滨海大道交通瓶颈,同时释放出一片面积约10万平方米、相当于14个标准足球场大小的绿地,消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔,促进城市建筑与滨海景观融合,提供更高品质公共空间。

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广州日报深圳新闻 SZA13滨海大道下沉隧道段具备开通条件 蒋偲2024-05-15 2 2024年05月15日 星期三