车展新组“CP”

　　多年之后，回望2024年北京车展。行业会记住的不是穿着红衣坐在车顶上的“男车模”，也不会是某位“爽文男主角”，而是车企和科技企业之间的“双向奔赴”。在这届车展上，出现许多战略级签约——数量之多，含金量之高，创下历史新高。这些签约中，更值得关注的是跨国车企与中国科技企业之间的合作，比如丰田携手腾讯、日产签约百度等。

　　在被问及为何选择腾讯，而不是选择华为时，丰田汽车董事、副社长、首席技术官中嶋裕树表示：丰田和腾讯的目标一致，即为用户提供更多的幸福感和价值感。“我们和腾讯是志同道合”。中嶋裕树说。

　　“幸福感+志同道合”，似乎回答了，又似乎没有。透过现象看本质，双方合作是冲着“技术”去？答案也不全对。在我们看来，双方合作真实的目的，是比“技术”更为底层的“数据”。

　　无论自动驾驶、智能座舱、智能交互，抑或AI大模型和万物互联，企业都需要“投喂”数据。只有基于海量数据的训练，技术才能实现迭代和进化。

　　以自动驾驶为例，L3级应用迟迟打不开局面，就是卡在“数据”上。自动驾驶就好比人类走路，人不是天生就会走。从躺到坐，从坐到爬，从爬到走，从走到跑，人类需要反复学习、训练和积累。只有“量”达到一定的程度，才能实现“质”的飞跃。

　　坐拥微信、QQ等国民级应用，腾讯拥有国内最丰富、最立体的互联网生态。而作为全球年产销第一、国内产销稳居头部的汽车企业，丰田手中拥有的移动出行“数据”，也称得上是“天文数字”。

　　这也就可以理解，丰田和腾讯合作，从头到尾没有涉及“资本”。一方面，丰田和腾讯都是各自领域的“NO.1”，拥有宽广的护城河，不差钱。另一方面，双方合作，整合数据，产生新的化学反应，能创造更有意义、更有价值的产品。

　　无独有偶，今年北京车展上，广汽传祺也宣布和华为的新一轮合作。对此，广汽集团总经理冯兴亚表示，合作共创，是当下“智能化”技术迭代向前的更优方案。但冯兴亚也同时指出，自主研发也是关键。自主研发能让企业掌握关键核心技术，同时也能够积累可用于合作共创的“数据”。至于为何选择华为，而不是其他？冯兴亚的回答是：谁好用，选谁。

　　不知道大伙是否留意到一个细节。丰田和广汽在选择合作伙伴上，都是“以我为主”。不要“你以为”，而是要“我以为”。这不是固执，在造车上，它们比用户更加专业。选谁和不选谁，它们事先进行的评估，所考虑的事项，对未来发展的规划……比外界想象的要多。

　　还是以自动驾驶为例，其底色是“安全”，还是“新鲜”？答案显然是前者。汽车满载着全家人的幸福，在安全基础上的“可靠和耐久”，才是消费者需要的确定性。这背后，需要主流车企以更强战略定力来推进“长期价值”。

　　智电时代，主流车企必须变，这是行业共识。问题在于，该怎么变？在这点上，丰田和广汽都给出自己的方案，贡献自己的智慧。

　　造车，头可以热，但心一定要冷静。因为，造车是一场马拉松，没有车企能够以全力冲刺的方式跑完全程。保持定力，按照自己的节奏进行，再找些小伙伴一起奔跑——或许不能登上领奖台，但至少有可能跑得更远，甚至跑到最后。

　　文/广州日报全媒体记者 周伟力