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广州日报讯 （全媒体记者 夏铭）日前，特斯拉中国宣布全系降价。特斯拉为何坐不住了？这一降价动作对未来的新能源汽车市场会有怎样的影响？
特斯拉正“危机四伏”
4月21日，特斯拉中国全系降价，其中热销车型Model Y最新售价由26.39万元人民币降至24.99万元人民币。这并非是特斯拉中国的首次降价，据公开信息，在今年和去年年初，特斯拉就曾实施过降价。
降价的背后，是特斯拉正在面临销量压力。根据特斯拉公布的2024年第一季度产销数据，报告期内，特斯拉交付车辆共38.68万辆，同比下滑8.5%，创过去5个季度新低。而这也是特斯拉自2022年第三季度以来，首次季度销量跌破40万辆关口。年初，特斯拉曾发出警告：2024年的增长很可能低于去年。面对压力，4月15日，特斯拉CEO埃隆·马斯克发布全员信宣布特斯拉全球将裁员10%。
降价对特斯拉的利润能力造成影响。2023年财报显示，2023年特斯拉毛利率为18.2%，较2022年下滑7.35%，公司2023年第四季度的毛利率为2019年以来最低水平。业内人士指出，毛利率下滑原因正是与特斯拉在各国市场降价有关。国内新能源车企则势头迅猛。从3月交付成绩来看，包括问界、理想、零跑在内的国内车企销量均有一定程度的提升。
调查机构麦肯锡发布的数据报告显示，2023年，中国市场仅在20万元价格段便出现了超过40款新上市的电动车型，且普遍具有较高的配置水平。而特斯拉的主销车型依旧是几年前的老款，小米SU7、极氪007等新车都已成为Model 3的强劲对手。
观察：降价反映供应链趋于成熟
知名经济学者盘和林指出，未来一段时间，新能源车价格战在所难免，因为目前新能源车供应链已经趋于成熟，各家车企成本越来越接近。在此情况下，为减少产品积压和增加销售规模，降价是车企的选项。盘和林认为，对于车企而言，未来应该做两件事：一方面实现关键供应配件的自给，另一方面扩大销售规模，以销售量分摊固定成本让每一辆车的平均成本下降。
艾媒咨询CEO张毅也认为，各家车企纷纷降价反映出市场的渐趋成熟，未来车企只有在管理、营销、成本等方面综合配合下将供应链整体效率进一步提升，才能在竞争中胜出。
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