欧美放缓电动化 中国车企接招

　　电动化转型，在欧美国家似乎没有想象中那么容易。近期，部分欧美汽车制造商称因需求放缓而削减或推迟电动汽车生产，英国、美国、德国等国家也不约而同推迟燃油车禁售令或推迟电动车销量的提升目标。为何欧美对电动车进程进行调整？这对正在飞速发展的中国新能源汽车产业带来哪些影响？中国汽车能否抓住新的产业“超车”机遇？

　　文/图 广州日报全媒体记者 邓莉

　　欧美电动化进程集体推迟

　　在2023年财报会上，奔驰宣布其将50%电动车销售占比的计划从2025年推迟到2030年，这一消息迅速引发业内关注。

　　不仅是奔驰，此前福特也宣布推迟120亿美元的电动汽车生产计划。而通用汽车则放弃了到2024年中期生产40万辆电动汽车的目标。大众集团官宣取消在德国新建20亿美元电动汽车工厂的计划。

　　另据外媒报道，美国近期宣布放宽“2030年减少尾气排放以及提高电动汽车销量”的目标。这是继去年9月英国宣布将“2030年燃油车禁售令”推迟到2035年执行，又一个国家推迟了电动化转型进程。

　　欧美推迟电动化进程，无一例外都指向：消费需求不足或放缓。

　　据EV Sales统计数据显示，虽然全球新能源汽车销量正在快速增长，但2023年美国新车销售中只有9%是电动车。另据道琼斯的华尔街日报和巴伦周刊统计的数据显示，去年12月，欧洲的纯电车销售量同比下降了近四分之一，混电车更是下降了34%。

　　业内指出，欧美电车消费需求不足，部分原因是单车售价昂贵所致，如美国电动车平均售价要比燃油车贵近13000美元，而当地油价比电费还便宜；同时美国消费者向来偏爱大型车，但在电动车时代，大型车意味着大电池，这直接带来原材料等成本的剧增。

　　分析：高成本成为转型阻碍

　　业内指出，目前大部分欧美车企电动车业务的巨额亏损成为他们暂缓加快电动化转型步伐重要原因。

　　福特公司在2023年的财报中显示，尽管公司实现扭亏为盈，取得43亿美元净利润，但电动车业务的亏损额仍然高达47亿美元。福特表示，目前纯电车型的研发占了资本支出的40%。类似因推进电动车进程而导致的亏损也出现在大众与BBA等欧洲车企上。

　　在三电系统、制造与产业链上，中国在低成本电动车领域的优势已经非常明显。

　　从售价来看，包括比亚迪等在内的中国车企在新能源汽车制造领域具有成本优势，如比亚迪海豚海外售价比大众最便宜的ID.3便宜7000欧元左右，就连大众在中国生产的ID.3价格也比同款欧洲生产的ID.3便宜一半以上。欧美国家中，目前仅有特斯拉具备突出的生产成本控制能力。

　　乘联会秘书长崔东树表示：“技术挑战是导致（欧美）电动化步伐放缓的因素之一。目前他们的电池的能量密度、充电速度以及回收处理等方面仍存在诸多问题，解决需要时间和研发投入，这都不是欧美车企能在短期内可以完成的。”

　　同时，对德国这样的汽车大国来说，政府近期对电动车补贴的取消反映出财政压力以及对现有传统汽车产业结构的保护。

　　中国车企应对：掌握核心技术是关键

　　海外市场电气化步伐放缓，并不意味着欧洲巨头放弃中国电动车市场。3月4日，梅赛德斯-奔驰与宝马合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司正式落户北京。奔驰与宝马的牵手，正凸显了他们在中国市场电动化转型的进一步努力。大众汽车也在加强与中国合作伙伴的电动化项目。2月29日，大众汽车与小鹏汽车达成技术合作协议，共同开发两款面向中国市场的中级车。

　　中国汽车品牌在智能化、电气化上的飞速发展有目共睹，也借此加速“出海”，以实现在汽车工业上的超车。“从近段时间和目前规划的产品来看，国外品牌并没有放弃中国市场的电动化转型，而且也非常积极地与国内企业合作转型，如大众与小鹏、零跑与Stellantis集团的牵手。反而需要关注的是海外市场留给中国汽车出口的空间。”汽车产业观察员申强表示，在欧美纷纷放缓电动车步伐的情况下，其电动车补贴政策也会逐步调整，甚至不排除欧盟推翻此前定下的内燃机车型2035年全面禁售令，“这些不定因素将或多或少给中国新能源汽车出海带来一定影响。”他建议，中国车企的“出海”需要两条腿走路，在新能源汽车技术上，也不能“all in”纯电。

　　作为有一半销量在海外的奇瑞汽车，在汽车出海上显然深有体会。控股集团董事长尹同跃表示，从世界汽车大国变成世界汽车强国，光靠销量、光靠规模是不够的，还要把关键的核心技术掌握在自己的手中，实现更多技术输出，“下一个十年，中国汽车产业不仅仅要追求销量、规模的全球第一，更要在技术创新能力、品质口碑、社会责任方面，争取做到全球领先。”

　　欧美车企调整步伐 “转赛道”

　　1.开启布局低价入门赛道

　　随着比亚迪等中国车企加速出海，欧美车企正研究布局入门级的低价电动车。欧洲的大众、Stellantis和雷诺已经宣布联手开发入门级电动车；福特也期望能与通用汽车合作以较低成本开发电动车。

　　2.暂缓“纯电”，发力“混动”

　　数字显示，去年美国卖了116.7万辆油电混动车，同比增速超过52%。福特预计，2024年旗下油电混动车销量将增长40%，并将推出更多的混动产品。丰田、本田和现代起亚的混动车，占了美国该细分市场销量的90%。去年底，奥迪在宣布不寻求最大限度提高电动车产量上，将推广内燃机、插混车型。奔驰也将新计划改为到2030年，纯电动车和混动车的销售占比同为50%。