做强智能网联新能源汽车
推动汽车产业健康发展

　　筑梦现代化 共绘新图景

　　2023年，广州汽车产量连续5年居全国第一位、新能源汽车产量翻一番。2024年，广州聚力做强智能网联与新能源汽车，汽车出口“10万+”目标。今年两会，全国人大代表冯兴亚将围绕汽车出口、推广支持节能汽车发展、加快推动新能源汽车动力电池标准化建设、促进国产关键车规级芯片产业链健康发展、加快推广新能源汽车与电网融合双向互动等提出建议，提交关于修订《中华人民共和国道路交通安全法》相关条款、明确智能驾驶法律责任认定的议案。

　　文、图/广州日报全媒体记者周伟力

　　把握汽车出口机遇，推广支持节能车

　　汽车出口是我国汽车产业增量的重要来源。两会前夕，冯兴亚先后考察泰国、墨西哥、土耳其等十多个国家。“当下国际市场潜力大，机会多，中国自主品牌要牢牢把握机遇”。

　　针对出口基础薄弱且海外环境动荡、出口流程尚需优化、配套措施有待提升等问题，冯兴亚建议，促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等。

　　节能车补能快，续航里程长，兼具燃油车及新能源车优势，可作为新能源汽车的补充，是汽车产业转型过渡期的最优选择。冯兴亚建议，尽快出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策，完善税收及限购等配套措施，加大正面引导、提高社会认可。

　　统一大功率充电标准及换电标准 提升芯片自主可控能力

　　动力电池标准体系不完善对新能源汽车规模化发展及全固态高性能电池研发存在掣肘。针对充换电补能标准不统一、全固态电池标准缺失等问题，冯兴亚提出了统一大功率充电标准及换电标准、探索建立全固态电池标准体系等建议。

　　芯片自主可控能力是影响汽车产业发展的关键因素。针对国产汽车芯片设计技术有短板、核心制造整体落后、芯片应用覆盖面不足且生态不健全等问题，冯兴亚提出攻克设计短板、提升制造能力、强化车端应用及完善应用配套等建议。

　　增加机器驾驶人定义，健全电价及电力交易机制

　　当前我国智能驾驶技术飞速发展、使用场景不断拓宽，但立法进程一直没有突破性的进展，法律滞后带来的弊端逐步显现。国家计划于2025年实现智能驾驶汽车规模化生产，智能驾驶汽车试点上路工作也在2023年11月拉开帷幕，正式上路前迫切需要解决事故责任如何认定及承担的问题。

　　冯兴亚建议修订《中华人民共和国道路交通安全法》第2条、第76条，增加机器驾驶人定义、责任承担划分等内容，率先实现智能驾驶法律层面依据从无到有、“从0到1”的突破，并建议加快研究建立更加完善的智能驾驶专门法律。

　　随着新能源汽车快速普及，电力供需两端难度叠加，车网互动可提供解决方案。针对车网互动技术及标准不完善、电力现货市场不成熟、规模示范效应不足等问题，冯兴亚提出完善技术及标准体系、健全电价及电力交易机制、加大示范应用等建议。