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交通大整治进行时 城市在行动
一方面，交警因地制宜外置左转、掉头车道，减少车流交织；另一方面，交警部门调整车道转向功能，匹配通行需求。
在广州大道至番禺大桥底全长约3.9公里的区间，交警部门重新施划宽度为1.5米的双向非机动车通道。
广州日报讯 （全媒体记者张丹羊 通讯员交宣）记者昨日从广州市公安交警部门获悉，通过前期深入调研南洲路的路网结构特征和交通出行规律，广州交警充分挖掘道路时空资源，对南洲路的交通设施开展系统精细化改造。
多措并举，充分发掘南洲路时空资源
南洲路衔接广州大道、新光快速、华南快速、环城高速等关键交通枢纽，以及洛溪大桥、新光大桥、番禺大桥这三座跨江桥梁。这一全长5.1公里的路段设有13个信号控制路口。
“随着周边区域地块的发展，南洲路交通出行需求量增大，而部分路口车道功能与实际出行车流存在不匹配的情况，造成该路段交通压力增大。”广州交警介绍，比如，南洲路罗马家园路口东往西方向出现左转车流与直行车流相互干扰情况，南洲路沥滘大街路口东往西方向的右转车道利用率低等。
此外，南洲路全线未规划非机动车道，导致非机动车在机动车道内行驶，影响交通秩序。南洲路路口分布密集，间距较短，原信号协调方案联动效果不理想，沿线出行体验相对较差。
据了解，经深入研究南洲路的路网架构及交通出行规律，广州交警采取完善交通组织和优化信号控制等一系列措施，多措并举以充分发掘南洲路的时空资源，提高道路通行效率，缓解拥堵状况，改善交通出行环境。
南洲路晚高峰交通拥堵指数由2.1下降至1.8
“一方面，我们因地制宜外置左转、掉头车道，减少车流交织。”广州交警介绍，交警部门在南洲路罗马家园路口和南洲路看守所路口实施左转及掉头流向右置方案，并同步调整信号控制方案与增设分车道指示标志，以减少东往西方向车流交织的影响，提升路口的通行效率。
另一方面，交警部门调整车道转向功能，匹配通行需求。“南洲路沥滘大街路口东进口直行车流量较大，高峰时段达1013辆/小时，出现排队积压现象。相较之下，右转车流量较少，高峰时段仅为193辆/小时，右转车道使用率低。”广州交警称，“我们将原右转车道调整为直行右转混合车道。优化后，直行车流排队长度由原来的370米缩短至110米。”
在广州大道至番禺大桥底全长约3.9公里的区间，交警部门重新施划宽度为1.5米的双向非机动车通道，旨在满足非机动车的行驶需求，确保道路通行安全与便捷。
针对信号控制，交警部门基于南洲路交通运行特点，设置分段式绿波协调方案，实现车辆通过沿线连续路口不停车或少停车，以降低信控延误，提升车辆的通行速度；增加交通流检测设备，根据交通流波动智能调节绿灯时间，以提高信号控制效能；同时增设行人过街按钮，减少机动车不必要的红灯等待时间，缩减行人过街的等待时长。
根据互联网地图软件数据对比分析南洲路优化前后的月度平均运行数据，南洲路晚高峰交通拥堵指数由2.1下降至1.8，优化效果较为明显。
交警提醒︎
●行人横过斑马线应遵守人行横道信号灯指示：红灯停，绿灯行。
︎●横过斑马线时应注意观察，确保安全再通过。
●非机动车请走非机动车道，并按照路口的交通信号、标志标线指示通行，切勿闯红灯、逆行、乱穿插。
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