销售放缓 进口车突然不香啦？

　　进口车不香了？

　　在中国汽车出口跃居全球首位的同时，进口品牌在中国车市发展趋缓。中国汽车流通协会最新发布数据显示，2023年我国汽车进口79.9万辆，相比2022年同期下滑8.9%；进口车实际累计销量76.9万辆；进口金额达到3321.3亿元，同比下滑5.8%。从过去十余年来的数据来看，我国汽车进口量从2017年开始以10%左右的幅度下行，2023年更是创自2011年以来最低值。当中国汽车品牌借助电气化、智能化高歌猛进发展时，进口品牌真的不香了吗？

　　文/表 广州日报全媒体记者邓莉

　　销量逐年下滑，

　　但海关报关单价却持续走高

　　乘联会秘书长崔东树透露，2023年德日美系进口车全线下滑，其中德国进口车同比下滑11%至23.1万辆，日系进口车同比下滑14%至22.4万辆，美系进口车为12.6万辆，同比下滑8%。

　　从品牌来看，协会的数据显示，坚持不本土化生产的雷克萨斯品牌，依然是进口车销量最高的品牌，去年全年销量达到180852辆，同比下降0.9%。数字显示，2022年开始，雷克萨斯在中国市场发展缓慢并首次出现同比下滑18.6%，只有18.39万辆，2023年仍未能止跌。同时，雷克萨斯ES单一车型“贡献”了绝大部分销量。这也凸显电气化缓慢的雷克萨斯当前在中国市场的发展困境。

　　与雷克萨斯一样，进口量排名第二大的保时捷在华销量已经连续两年负增长，2023年更是同比下滑近15%，在所有进口品牌中跌幅最大。

　　此外，超豪华品牌中的法拉利、宾利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等均出现了大幅下滑。

　　值得注意的是，在进口车销量同比下滑名单中，奔驰同比下降2.7%，宝马和MINI分别下滑10.7%和36.4%。业内指出，这与奔驰和宝马近年来加速在中国发展，实现中国本土化研发制造有关，不仅宝马X5、奔驰E等重点燃油车型实现国产化，就连i系列、EQ系列的电动车都实现了中国本地化生产。

　　从进口汽车品牌结构来看，豪华车依然是销量主力，去年1~12月累计占比达89.86%。

　　而且尽管进口车销量逐年下滑，但海关报关单价却持续走高，已从2015年的25.21万元提升到2023年的41.57万左右。协会分析指出，进口车市场增长的核心动力依旧是消费升级。

　　中国新能源车崛起，

　　进口燃油车需求下降

　　“近十年来，随着中国汽车在电气化、智能化上的不断深入，中国自主品牌正在改写高端豪华汽车的新定义，公众消费观已经发生较大转变，这使得进口车还依靠品牌溢价已经不太现实。”资深汽车行业分析师顾志军表示。

　　业内认为，随着中国汽车新能源产业的飞速发展，智能化的快速迭代，国内消费者的购车倾向已经发生深刻变革。乘联会数据显示，2023年新能源乘用车渗透率已经高达35.7%，35万~40万元价格区间的车型涨幅最大，同比增速超过1倍。同时，中国品牌正不断向高端和豪华市场突围，如售价百万元区间的比亚迪仰望U8售价为109.8万元、广汽埃安昊铂SSR售价为128.6万元起。售价在60万～80万元级扎堆了蔚来ET9、极氪001FR、长城坦克700、腾势D9、理想MEGA等新势力，此外30万~50万元级更是车型众多，销量并不比进口车型少。在这种新的消费趋势下，进口燃油车销量自然受到较大冲击。记者留意到，面对中国车市新的消费需求，不少进口品牌也在加速电气化转型。如保时捷、兰博基尼已经推出纯电、插混等产品，单一车型也获得不错的销量。

　　数据显示，2023年新能源进口车销量达到45993辆，同比增长47.9%，其中纯电动汽车保持快速增长态势，同比涨幅达172%。不过，从体量来看，进口车新能源汽车占比不足6%，且车型相对较少，尤其是纯电车型。最热卖的是特斯拉model X、保时捷Taycan、宝马iX、奔驰GLE等。但总体来看，在国产品牌集体扎堆的纯电、插电/增程等混动等新能源汽车领域，进口车销量表现比较弱势。

　　随着近两年国内“价格战”愈演愈烈，也给这些进口车带来不小冲击，业内认为，转型缓慢的进口车品牌的发展空间将在未来持续被压缩。