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广州日报全媒体记者：周伟力
2023年，中国汽车多项关键指标创出历史新高。产销方面，有望突破3000万辆，同比增长11.7%；出口方面，超过500万辆，同比增长接近60%；结构方面，新能源汽车全年销量超900万辆，市场渗透率超过30%。2024年，中国汽车会否再继续攀高？有待观察。
先看产销。目前，对于2024年车市预测是“普遍乐观”。即，在2023年3000万辆基础上，2024年车市整体产销有望再增加100万辆，达到3100万辆，同比增长约3%。该预测的“底气”是汽车出口，简而言之，2024年，中国汽车出口仍处于上升期，这种“良好势头”会直接体现在出口增量上。
然而，汽车出口的不确定因素相当多。不同国家有不同政策，海运成本起伏不定，当地建厂往往是一波三折。出口从“好”到“不好”，可能不到一个月时间。这要求车企“勇进”的同时也要做好打“持久战”的准备。
再看新能源汽车。2024年，新能源汽车会出现分化。由于融合燃油车和纯电车优势，插电混动仍会保持较高增速。纯电车型则将面临增速放缓，这并不是危言耸听。
一方面，消费者对纯电车型“祛魅”，新鲜感不再。消费更趋理性，既然追不上汽车科技创新，那就干脆不追。今年买车，明年过时，大部分人都接受不了。毕竟，汽车是大宗消费品。
另一方面，燃油车开始反击。燃油车在强化高品质、高可靠、高安全等优势的同时还补齐在智能化、电动化、高端化等领域的短板。更为关键的是，燃油车企放手一搏，将燃油车定价“一降到底”，以价换量。
2024年，15万元可以选择购买一辆纯电A级车，也可以选择买一辆燃油B级车。中年人仍然是汽车消费的主力军，他们见过燃油车“贵”的模样，比年轻人更珍惜当下低价购买燃油B级车的机会。如果中年人回归燃油车，单靠年轻人购买纯电车型，无论从哪个角度衡量，都会得出“后劲不足”的结论。
最后，可能许多人没留意。2023年，国内汽车市场增长并没有跑赢大盘，仅仅只是“微增长”。事实是，2018年以来，国内汽车市场就已告别“高速增长”，在2500万~2600万辆之间徘徊。不出意外，2024年也将如此。
为什么国内车市新增量如此“难得”？这与政策关系不大，与市场环境关系甚大。一座城市每年能够容纳的新车数量是有上限的。一旦超过，交通拥堵，停车难等限制条件会抑制汽车保有量持续攀升，直至回归到正常水平。
2024年，期待汽车行业会更好，这是水到渠成，理所当然。然而，也要做好行动“向下”的准备。所谓行动“向下”，就是更加务实，聚焦当下，用快速的应变和彻底执行，应对出现的意外情况。
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