产业趋势， 热点“直说”

　　汽车行业“顶流”云集广州车展，经过最卷的一年，明年市场如何？出海之路怎么走？合资企业如何突围而出？广州日报特别与多位车企高管进行专访或交流，共话行业发展现状和未来发力方向，为读者探寻业界答案。

　　文/图 广州日报全媒体记者 邓莉、周伟力、夏铭、钟达文（除署名外）

　　热点1  出海之路

　　广汽集团总经理冯兴亚：

　　要像发展自主品牌和新能源车一样发力国际化

　　对于汽车出口业务，冯兴亚认为其是汽车行业实现增长的重要一环。

　　冯兴亚表示，当下中国车市的增长，主要来源于两个方面。一个是中国本土汽车产品的增长。二是汽车出口增长强劲。冯兴亚认为：“预计今年整车出口增长会在50%~60%之间，2024年中国汽车会像今年一样继续保持增长。”

　　目前广汽集团正在大力推动出口业务。冯兴亚表示，广汽出口谋划时间总体较短，“2022年我们整车出口是3万多台，占比较低。”

　　今年，出海成为广汽集团发展的重要发力点。“我们将举全集团之力发展国际化，就像当年发展自主品牌和新能源汽车一样。”冯兴亚介绍，今年1~10月份，广汽出口接近5万台，预计全年在7万多台。

　　要实现汽车出口，组织架构优化先行。冯兴亚介绍，为推动汽车出口，今年7月开始，他又再次担任广汽国际的董事长，将整合整个自主品牌的力量来推动集团的国际化事业。

　　大运新能源CEO远勤山：

　　海外市场需看综合实力

　　从大运卡车、大运摩托，到孵化出远航汽车，大运集团走过了一条漫长的路。作为刚“转型”入局新能源汽车赛道的新品牌，与其他新能源车企一样，将广阔的海外市场当作品牌做大做强的关键。大运新能源CEO远勤山表示：“可能在国内市场大家选择产品的时候还会关注品牌，但是海外市场主要是看产品、质量、性价比等综合实力，在这方面，大运新能源非常有竞争力。”他透露，已经推出的两款大运新能源产品，今年在海外市场同比去年有好几倍的增长，而且还是在乘用车没有做欧盟认证、右舵产品没有开发完成的前提下取得的成绩。

　　他透露，目前大运新能源的乘用车正在紧锣密鼓地开展欧盟认证和右舵产品的开发，预计明年五六月份就可以具备条件出口。“根据我们对海外市场的预测，我相信大运新能源明年的出口比今年还要增长几倍。”

　　远勤山指出，“每家企业都有自己的战略规划和市场打法。大运新能源紧密结合自身实际情况建立品牌发展战略，稳扎稳打，既要做强做大还要盈利，这就是我们企业的目标。我们有信心在三年之内使国内外合计的月销量达到一两万辆，年销量达到一二十万辆，不过这需要一个过程。”

　　上汽大通轻型车事业部皮卡事业分部总经理祁高航：

　　将皮卡市场作为未来新的流量增长领域

　　在出海上，上汽大通的皮卡业务做出了亮眼的成绩。上汽大通轻型车事业部皮卡事业分部总经理祁高航介绍，目前上汽大通皮卡已经出口到了73个国家。 祁高航表示，2022年上汽大通总体的皮卡出口量已经是中国品牌第一名。祁高航认为：“皮卡市场肯定是未来的一个新的流量增长领域。”

　　“上汽大通自品牌建厂以来就根据全球用户的习惯研发产品。”找准市场切口成为上汽大通得以成为出海“标杆”的重要因素。祁高航表示，“上汽大通的皮卡研发定位于中高端平台，并偏向于功能多元化”，他介绍，上汽大通研发的皮卡产品，在海外用户眼里都是一台非常高端的品牌，并不把它当作工具车使用。皮卡符合传统概念的多功能用车，内饰比SUV毫不逊色，又有四驱等驾驶体验和功能。

　　对于新能源发展的趋势，上汽大通已在电动化市场有所准备。祁高航介绍，上汽大通在欧洲引进的电动品牌T90皮卡，是行业内唯一一款入围欧盟标准的中国电动皮卡。

　　热点2  智能驾驶

　　上汽通用汽车副总经理王晨东：

　　智能化要从结构性层面用力

　　智能化趋势的到来，对车企而言既是机遇也是挑战。王晨东直言了上汽通用在智能化转型过程中面对的困难：“不同品牌和车型的系列实在太多，以至于很多东西必须依靠全球的团队来共同研发，投入非常大。”

　　但上汽通用并不会缺席智能化的赛道，为解决大体量的技术难度问题，王晨东介绍了未来上汽通用在智能化领域的解决方式，“我们会像剥笋一样，一层层往里面剥。就像造一个房子一样，不能简单修修补补，要从结构层面做很多的东西。”王晨东表示，具有健全软件团队和体系的泛亚团队将会为上汽通用的智能化转向提供支持。未来，从APP到应用层到UI层，上汽通用将在不同的智能化业务板块逐个实现突破。“现在就是要靠体系化的团队，从云端到车端全方位给我们的车进行升级。明年，可以看到我们通过OTA技术，在三个品牌上都会有各方面新功能被开发出来。”

　　百度IDG智能汽车业务部舱驾融合技术架构师周鹏：

　　利用大模型赋能产业供应链

　　大模型上车后，将给智能驾舱带来怎样的技术突破？

　　在汽车产业发展大会中，周鹏介绍，基于大模型的驱动，百度将通过AI生成一个更加完善且满足客户舒适度的智驾软件。同时，百度将利用技术赋能于产业供应链，促进行业共同发展。“跨域的融合是现在的趋势。目前公司整体的战略是把大模型以及各种功能，参照整个系统设计技术方案，最后发布于我们上下游供应链及客户。”

　　热点3  新能源之势

　　梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员唐仕凯：

　　坚持开发自有纯电平台

　　今年汽车行业出现了不少跨国车企与中国自主品牌电动车企业的合作范例，其中梅赛德斯-奔驰与本土车企比亚迪和吉利的合作备受关注。

　　“中国汽车市场是全世界最生机勃勃的市场，充满了各种各样的创新技术，客户的需求也非常多样化。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、大中华区业务负责人唐仕凯对中国汽车市场的现状持积极态度。唐仕凯表示，对于梅赛德斯-奔驰这样的豪华品牌来说，在豪华汽车细分市场中有自己的历史传承和强大的创新力，必须将未来发展的命运掌握在自己手中。“在电动化转型中，我们会在很多领域与中国本土伙伴们合作，但是我们会一直坚持自有纯电平台的开发。”

　　唐仕凯透露，梅赛德斯-奔驰将在不久的未来推出搭载自有操作系统MB.OS的车型，“我们不会把我们的技术和产品开发直接建立在其他厂商现有的平台之上，这样只会引发客户对于梅赛德斯-奔驰品牌价值的质疑”，他说，“因此，一方面我们会和越来越多的中国企业开展合作，另一方面在核心的纯电架构方面我们也会坚持自己的方向。”

　　唐仕凯的底气来源于中国本土的研发团队正不断扩大，预计到今年底，梅赛德斯-奔驰在中国的研发团队规模将增长至2000人，在上海已经建立了一支软件开发团队，并与本土合作伙伴开展更多合作。“我们会继续坚守梅赛德斯-奔驰的DNA，在此基础上推进本土化研发，充分利用本土资源，为中国客户提供量身定制的解决方案。”

　　唐仕凯预测，中国汽车市场的电动化发展过程中，插电混动车型会继续发挥重要的作用。

　　广汽丰田执行副总经理文大力：

　　“智电”转型对合资企业正当其时

　　“合资是主流，不是落后代表，它有着成熟的稳重，有着后发的韧劲，有着理性的爆发力。”作为拥有800万用户基盘的合资车企头部，文大力认为，广汽丰田依然大有可为。对安全品质的坚守，以及深厚的技术积累，这都是合资的根基和优势。“但我们也清醒地认识到，面对智电大变革，合资必须变。”文大力表示。

　　为实现合资转型，文大力表示，广汽丰田将深度融合股东双方的优势资源， 从过往单向输出“拿来主义”的合资 1.0 时代，迭代到双向赋能“融合共创”的合资 2.0 时代。“我们会不断借助‘中国红利’，实现从‘全球车，中国造’到‘中国创，领全球’的转变。集全球标准、中国智慧与卓越品质之大成，打造出全球领先、最懂中国的新合资车。”

　　其次，广汽丰田将在新合资体系下，开展更有力度的智电转型，从品牌、技术、产品等全维度重构新能源竞争力，实现电动化和智能化“双进阶”。全方位电动化，是广汽丰田的目标之一。日前，广汽丰田推出全新新能源品牌铂智，该品牌“不仅会充分发挥广汽集团的新能源技术优势和生态布局， 也将积极导入丰田最新发布的下一代电动技术。”智能化领域广汽丰田则将持续焕新智能体验，文大力表示：“没有好品质，不是好智能。广汽丰田倡导的智能，要让每个用户都能买得起、 用得上，还能用得好、靠得住。”

　　热点4  未来前瞻

　　东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩：

　　汽车产业是长期的马拉松

　　中国汽车经历了今年的“价格战”“淘汰赛”后，明年将会如何？东风日产销售公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长高政浩认为，明年汽车市场会进入一个平衡状态，“无论是合资与自主、燃油车型与新能源车型，大家都在向平衡调整中，明年的车市竞争会略为缓和。”

　　高政浩表示，过去一段时间，中国汽车企业是在“解决‘快’和‘有’”上奔跑，未来则要“向解决‘好’和‘满意’冲刺”，行业高质量发展已成必然趋势。“汽车产业赛道不是百米赛跑，而是长期的马拉松”，高政浩观察到，今年车企投放的车型非常多，甚至一个季度就有超过70款新车上市，“大家都在抢时间、抢空间，或者以时间换空间，但明年会回到一个相对常态。如果大家一直冲刺，最后都是冲不动的。”

　　那么价格战会不会持续呢？高政浩认为，价格战不会给任何人带来更好的结果，价格战实际上也是一个寻求平衡的过程，这个平衡点已经差不多到了。“如果汽车价格没有最低，只有更低，实际上带给消费者的感受并不好”，他说，“对于消费者购车选择来说，仅仅因为价格因素带来的幸福和欢乐，会在用车和服务保障的过程中产生更大的困扰。”

　　高政浩表示，在中国经济向好的基础上，车企们能找到自己向上的空间，汽车行业不是你死我活的，而是一个参与者可以共同促进、共同激励、共同发展的行业，“希望中国汽车行业可以更平稳，同时一起往前行。”

　　上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民：

　　稳住销量，“剩者为王”

　　“今年市场竞争的烈度、卷的程度都是前所未见的。”作为“老牌”合资车企，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民表达了自己对今年车市的看法，他对市场的总量和前景非常看好，认为未来除了用户层面的刚需，旅游业、租赁业的复苏也将变相促进大出行行业的发展。“尤其在新能源方面，今年全年的销量预计达到35%，明年的新能源占比将有可能突破43%或更高，后年预计接近50%。”

　　俞经民指出，对于上汽大众来说，“剩者为王”从来不是悲观的解读。“我们要在这样的竞争环境下，稳住销量、守住规模，既能打胜仗，也能在赛场上拼到最后。俞经民判断，最快三到五年，中国市场将执全球变化之牛耳，面临剧烈的大洗牌。”最终能“打剩仗”的有这几种品牌，一种是主流品牌，即全球化品牌；第二种是特斯拉这种品类品牌；第三种是不断崛起的自主品牌。他特别指出，汽车是全球化的经济品类，没有品牌的根基“剩下来”会有点困难。

　　上汽通用总经理庄菁雄：

　　提升品牌价值是一个长期的过程

　　上汽通用总经理庄菁雄则认为应该主动提升自身品牌价值。庄菁雄表示：“我们一直在强调要打的不是价格战，而是价值战。性价比很重要，但是更重要的，还是要通过品牌焕新、品牌转型，通过提升产品品质、服务体验，把我们的品牌价值体现出来。这是一个长期的过程。”

　　庄菁雄认为，车企需要有自己的造血能力。“对于任何一个企业来说，如果长期没有盈利模式的话，那肯定是没有生命力的，这也是对消费者不负责的。” 庄菁雄认为，企业需要长期持续开发全新的产品，提升客户服务的能力。

　　庄菁雄表示，上汽通用的品牌焕新工作会持续深入做下去。上汽大通将更多地关注消费者的体验，把消费者的需求快速融入到产品定义中去，让消费者能够体验到上汽通用汽车在产品体验和服务体验上的快速转型。对于上汽通用汽车接下来的努力方向，庄菁雄表示：“第一，全面布局，软硬兼施，软件硬件都要有。第二，对于新能源汽车一定要做到安全可靠。要依托奥特能智电平台，推出更多安全可靠的高质量产品，把市场的开口打开来满足客户的需求，也要把市占率进一步提升上去。第三，用户至上，提升产品体验和服务体验。”