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商战·汽车
广州日报讯 （全媒体记者 邓莉）日前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在公开场合提到：“友商讲了AEB，我认为99%是假的。”被视为直指华为问界新M7的智驾功能。随后华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东11月3日晚在朋友圈“回怼”：“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂。”作为行业里智能驾驶能力公认的两家头部企业，小鹏和华为直接“杠上”，不仅将让人开始关注今年热度极高的智能驾驶是否存在“虚假宣传”；同时也意味着智能驾驶的市场正迎来激烈的“抢客”之争。
日前，何小鹏在公开场合谈及AEB主动安全系统技术时，言论非常有针对性。他重点说了两个问题：“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。” 何小鹏指出，目前汽车行业里谈AEB，主要是纵向AEB，它在触发时，大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。虽然何小鹏没有点出这位友商的名字，但华为与赛力斯合作打造，近期热卖的AITO问界的新M7车型系列，搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，其就将AEB当作重要卖点之一。
记者留意到，余承东当晚先是在朋友圈转发一篇名为《OTA重磅升级，不依赖高精地图，智驾全国都能开》的文章，并发文称：“赶紧体验吧！连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没搞懂呢！”随后他在该朋友圈下连续留言三条直“怼”：“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！”“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！”
漩涡中心的“AEB”即自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking），是当前高阶智能驾驶系统中的重要辅助刹车的电子系统。AEB之所以被拿出来“针锋相对”，因为其重要性正成共识。全国乘联会一份报告指出，AEB作为重要的主动安全功能，在今年上市的大多新车中配备。
“我们认为国内车企竞争重点转移至智能驾驶、软件定义汽车、营销渠道的趋势愈发明显。”信达证券在近期的研报中指出，今年智驾功能对消费者购车决策造成重要影响。尤其以此为核心卖点的问界新M7、小鹏G6等车型在上市后获得不少关注度和订单量。
消费者对智能驾驶的关注度越来越高，吸引汽车品牌不遗余力加大投入。据工信部公布数据，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加近10个百分点，预计2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。与此同时，资本市场对智能驾驶的价值感知也更敏感。在华为问界新M7发布后，带动其产业链上华为汽车概念股连涨。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏
“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东
“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没搞懂呢，跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！”
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