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广州日报讯 （全媒体记者李天研 通讯员陈虎辉、周荣华）近日，随着地铁七号线二期水西、萝岗、姬堂、大沙东、裕丰围等车站完成“三权”移交运营部门，全线车站完成了“三权”移交，全线进入运营调试阶段，为年底的开通初期运营奠定了坚实基础。
七号线二期线路起于大学城南站，向北延伸至燕山站，全长约21.9公里，均为地下线，途经番禺区、黄埔区，设有换乘站8座（将衔接4条既有线、4条规划线）。
线路沿线环境错综复杂，周边建（构）筑物密集，下穿、侧穿建（构）筑物多，线路下穿珠江4次、地铁隧道4处、铁路1处、高速公路2处、航油管道1处、次高压燃气管1处，以及下穿大学城教学区、黄埔区电信楼等众多敏感区域。同时，沿线地质环境复杂多变，还穿越“化龙-南沙”断裂、瘦狗岭断裂、文冲断裂等三个非全新活动断裂带，施工难度大，风险高。
地铁七号线二期首次在国内使用了集泥水、土压、TBM模式于一身的三模式盾构机，定向连续取芯钻具及水平定向钻探等工艺。其中，大沙东站是地铁七号线二期全线唯一的地下四层车站，与既有五号线大沙东站换乘，车站地处黄埔区中心老城区，最大基坑开挖深度约39米，这也是全线最深的基坑工程。
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