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广州日报讯 （全媒体记者李天研 通讯员张晨牧、许舒凡、卢建康）10月25日，随着最后一个区间的盾构机破壁而出，广州地铁10号线“西塱-天河路”段隧道全部贯通，为线路分段通车提供条件。
至此，10号线还有1个区间、1座车站处于“前期准备”阶段。1个区间是涉及3号线拆解的“天河路-石牌桥”区间，由于拆解可能导致3号线支线（体育西路-天河客运站）停运改造，具体实施方案还有待确定。
1站是署前路站，该站因为需要拆卸庙前直街北侧房屋，遭遇较大阻力。目前经过该站的隧道已贯通，地面房屋始终未拆，车站无预留日后建设的条件。
地铁10号线呈东北-西南走向，斜穿广州市中心区，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”，对缓解中心城区交通压力具有重要意义。
记者在现场看到，10号线寺右新马路站就在5号线五羊邨站西侧，两站将通过一条142米长的通道实现换乘。虽然在工程建设阶段，这是两个名字不同的车站，但正式开通后乘客体验就是一个长距离换乘的车站，换乘距离比磨碟沙站（18号线换乘8号线）、南村万博站（18号线换乘7号线）都要短。
截至目前，10号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成79%，14座车站中，11座已封顶，2座进行土建施工，剩余1座进行前期准备。14个区间中，13个已贯通，剩余1个进行前期准备；出入段线已贯通。12座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行剩余土建和机电施工。
从西塱到天河路的区间全部贯通，意味着10号线具有分段开通的可能性。剩下的天河路至石牌桥区间，需要拆解3号线支线（体育西路-天河客运站），接入10号线。3号线在设计建设阶段并无预留拆解的条件，拆解工程将是一个“大手术”，很可能需要停运改造。目前，拆解方案仍未确定。
如果不拆解3号线支线，3号线运力的瓶颈将无法打破，尤其是3号线北延段的运能紧张局面将持续。此外，需要说明的是，拆解后的3号线支线，列车将不再进入体育西路站，而是在10号线新建的天河路站停靠，该站步行至3号线体育西路站约400米，相当于围绕标准体育场跑一圈。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
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