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广州日报全媒体记者 周伟力
成都车展明日举行，比成都车展还受消费者关注的是“降价”。关于“降价”有许多争论。支持者会说，以价求量没有错；反对者则认为，市场要发展需要相对稳定和安全的环境，汽车企业正常运营需要合理利润。
一面倒地支持或者相反，容易走极端。当下，对降价更大的呼声是：适度降价，可以；而“杀疯”式降价只会添乱。事实真是如此？
首先，看看降价。今年第一轮“杀疯”式降价始发于2月份，持续到5月底结束。新一轮“杀疯”式降价自7月初启动，一直持续到当下。
“杀疯”式降价对经销商运营干扰显而易见。中国汽车流通协会8月16日发布的2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，今年上半年完成半年度销量目标的经销商占比为24.9%，27.4%经销商完成率低于70%。调查还显示，今年上半年经销商亏损的比例为50.3%，盈利的比例为35.2%，持平的比例为14.5%。经销商新车销售利润占比大幅下滑，只有4.9%。作为比较，2022年底是19.7%。
然而，“杀疯”式降价带来销量的大幅增长。根据中国汽车工业协会统计数据，今年前七个月，汽车累计销量为1562.6万辆，同比增长7.9%。其中，汽车出口更是创下新高。
降价并没有击垮中国车市，相反，中国车市在降价潮中迎来久违的热闹。今年上半年，降价8万元的东风雪铁龙C6被哄抢一空。“20万元的C6，老气横秋；12万元的C6，成熟稳重”，价格下降，好感度急剧上升。同样，“20万元的ID3高攀不起，12万元的ID3真香定律……”今年7月，超过7000位消费者掏出真金白银，支持限时优惠的大众ID3。降价，能够带来直接的销量提升。如果没有，那就再降一次。消费者用实际行动给出答案：只要你敢降（足够低），我就敢买。
归结下来，对于汽车降价，是该重新审视，是该理性对待。专业的事情交给专业人士来做，市场的事情交给市场来决定。市场会自动调节供需关系，会决定生产资源流向，会根据经济环境不同改变消费审美。
当汽车行业处于消费升级通道，求新求变，求与众不同——可以理解。然而，当下，消费更多是平替，谨慎务实是更为理性的选择。今年下半年，从家庭到单身年轻人，许多人在进行汽车消费时，会将性价比放在第一位。
将视线拉远，中国车市从2003年井喷以来，一直向上生长，没有经历过完整的周期。在大海里游泳，穿越周期，无惧车市起伏，这将是汽车企业接下去在中国车市立足的基本功。从这个角度来看，当下充斥各种“降价”声音的中国车市，是最好的“练兵场”。
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