华为、百度正面交锋“城市智驾”

　　商战·汽车　　

　　日前，东风汽车旗下的新能源品牌推出了一款名为“新岚图FREE”的纯电SUV，该车可加2.5万元选装百度NOA智驾系统。消息瞬间引发业内对百度从L4级无人驾驶转战L2+高阶智能驾驶竞争的关注。

　　2023年被称为“城市NOA智驾元年”，多家机构看好下半年高阶智驾的爆发普及。在过去很长一段时间，只有小鹏等个别车企在力推的城市NOA市场显得波澜不惊。如今，华为、百度等极具实力的互联网大厂异军突起，以“供应商”之姿快速跑马圈地，成功绑定多家车企实现NOA的落地量产，让市场竞争愈发白热化。

　　文/表 广州日报全媒体记者 邓莉

　　入局“L2+”市场 百度“降维”与华为对垒

　　记者留意到，8月中旬才上市的“新岚图FREE”是百度城市NOA智驾量产落地的首款新车，官方称为“百度Apollo Highway Driving Pro行泊一体产品”。在这之前，华为智驾跑马圈地落地的节奏会更快一些，在HUAWEI ADS 2.0（华为高阶智能驾驶系统）发布后，已有北汽的极狐阿尔法S HI版、长安的阿维塔11、问界M5等落地，未来还有与奇瑞合作的高端车等十余款新车搭载。而根据百度目前释放的信息，除了东风的岚图外，规划中的集度汽车、与吉利合作的极越都还在路上。

　　在以“城市NOA”为标志性的智能驾驶领域，百度与华为终有一战。

　　在4月16日，百度与华为分别举办了各自的智能汽车业务发布会，透露了彼此在NOA等智驾技术的进展。智驾专家陈义夫指出，华为技术入局智驾汽车就像一条鲶鱼，激发了其他智驾系统或解决方案提供商的变革和进步。同时，众多企业正加速从难以盈利的L4转向更容易落地的L2+，走向NOA的大规模量产落地。

　　记者留意到，在过去两年里，不仅百度、华为，就连腾讯、小马智行在内的科技企业都对智能驾驶的未来商业化盈利模式有了重新认识。百度的智能汽车业务今年从L4路线调整到L2后，8月新车的发布，意味着百度在L2+智能汽车赛道正式拉开与华为的正面交锋。

　　业内认为，百度的主动“降维”背后，是实现自动驾驶技术变现的一个重要决策。据CIC预测，2019年至2025年，我国自动驾驶市场规模将从23亿元增长至近4000亿元，期间复合年增长率高达136%。“到2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等（行泊一体）L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%，产业迎来智能化的跨沟期。届时，高阶智能驾驶市场的爆发将引发汽车产业新一轮洗牌，未来3年成为关键窗口期。”百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松此前如是称。

　　谁能抢夺更多“智驾”的蛋糕？

　　从发展模式、技术路线上而言，百度与华为的智驾有诸多共同之处，谁更有机会抢夺更多合作订单？

　　某合资车企的技术工程师宋亚晨表示，城市NOA竞争白热化是大形势所迫，百度弱化了L4研发集中做L2+是正确的选择。但他指出，“华为的自动驾驶团队据悉已达到三四千人规模，而且与它合作的厂商都比较‘听话’，这让华为的主导权很高，推进城市NOA量产盈利的进度也会较快。相对而言，百度自动驾驶事业团队在L2+起步较晚，短期内追上华为有难度。”

　　此外，L2+高阶智驾这块大蛋糕正迎来众多玩家，这让百度从华为手里抢夺更多车企合作伙伴变得困难。

　　记者留意到，除了百度、华为外，多家智能驾驶供应商加快了城市NOA功能的“行泊一体”方案的落地，主流厂商方面也已规划在今年落地相关城市NOA功能，如小鹏计划在2023年下半年开放城市NGP到约50个城市，在2024年落地200个城市；华为计划在2023年四季度将城市NCA覆盖到45个城市，理想和蔚来都正推送城市NOA内测。此外，腾讯、阿里等互联网大厂也有相关技术储备，正通过不同合作模式介入车企智驾研发环节。

　　陈义夫指出，未来华为与百度在智驾上的市场份额争锋，焦点在于能否争取到更大的“下沉市场”。乘联会数据显示，当前10万~20万元左右的车型占据中国乘用车市场的50%以上。业内人士指出，要将“行泊一体”方案打入这个价位的中端车型市场，企业需跨过“成本”“量产”“全栈自研”三座大山。从当前合作阵容来看，华为与百度都选择了“从高端到中端车型”的打法。据不完全统计，国内现已有26家智驾供应商推出了“行泊一体”产品方案。

　　L2+高阶智驾迎政策东风

　　记者留意到，作为比L4级自动驾驶更具备落地条件的L2+高阶智能辅助系统，正迎来落地的政策东风。年初以来，自动驾驶相关的政策以及征求意见文件持续发布。7月26日，《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2023版)》正式发布，明确第一阶段到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。此前，工业和信息化部副部长辛国斌在6月21日举行的国务院政策例行吹风会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶（指L3级）及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

　　他还透露，2022年具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%。

　　毫末智行董事长张凯判断，从2023年开始，智能驾驶产品将进入快速增长的全线爆发期，将出现三个趋势：“第一，城市导航辅助驾驶产品在2023年将围绕量产交付发力。第二，行泊一体前装市场迎来量产高峰。第三，末端物流自动配送商业化形成闭环。”

　　机构预测：L2+高阶智驾加速产业洗牌

　　相关机构持续看好L2+自动驾驶落地情况。华西证券发布研究报告称，2023年是城市NOA元年，预计今年下半年城市NOA有望较大规模释放，催化智能驾驶行情。分析还指出，以“行泊一体”的L2+高阶智能驾驶的场景正在从高速逐渐切换至城市，自动驾驶行业将从配置竞赛逐渐过渡至需求引领。

　　据悉，众多车企着力打造的城市NOA，被誉为是“行泊一体（融合记忆泊车、高速领航、城市领航等智能辅助系统）”的最后一块拼图。

　　中信证券的报告亦分析指出：产业支持政策的不断出台和城市NOA功能的批量落地，将提升智能驾驶功能的可用范围及用户体验，促进消费者选配高阶智驾（NOA）配置，带动支撑城市NOA功能的高算力智能驾驶域控制器，及激光雷达市场空间提升。建议关注智能驾驶行业核心供应商。