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改变未必有用，但不变就只能坐等出局，这就是今天中国汽车市场参与者的状况。
近日，国家市场监督管理总局网站发布了一条信息：长安福特汽车有限公司拟与重庆长安汽车股份有限公司签署协议，新设合营企业，主要从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已经销售的福特品牌车型的分销业务。
这意味着，一家熟悉又陌生的“新”合资公司诞生了。交易完成后，长安福特和长安汽车将分别持有合营企业60%和40%的股权，双方共同控制合营企业。虽然看起来还是长安福特占多数股份，但考虑到长安汽车在长安福特的股份占比已经达到50%，长安汽车在新的合资公司中实际占股应该会达到70%。在中资股比实际扩大的情况下，可以预计长安汽车将在新公司中有更高的话语权。
从浅层来看，长安福特和长安汽车在新能源产品市场上表现都未如人意，是两者抱团的最大诱因。虽然长安汽车在新能源车上的布局不可谓不丰富，但看似丰富的产品线表现却一直不温不火，时有“不进则退”的担忧。而长安福特的境况则比较不堪，旗下仅有一款新能源产品：锐际PHEV，至今还停留在2021年款，在市场上几乎没有存在感。值得留意的是，长安福特最近刚刚把Mustang的Mach-E“收了”，人们将可以在长安福特的销售渠道买到这款被称为“电马”的新能源车。也许不少中国消费者对这款车型并不熟悉，但其实Mach-E在美国本土的新能源车销量榜是可以排进前十的，有时甚至还能挤进前五，算得上特斯拉Model Y的对手之一。新合资公司成立后，Mach-E将有望补齐长安福特新能源短板。
从比单纯产品开发更深的层次来看，新合资公司的成立，既符合近年来福特汽车在中国市场“减少支出，专注高回报领域”的运营逻辑，同时也有助于解决中外股东双方的协调问题。毋庸讳言，在不少合资车企中，中方和外方既有和谐，也有分歧，双方时而出现的沟通不畅，也往往会让合资车企在面对市场快速变化时总是“慢半拍”。以往，在中外方的话语权中，强势的往往都是外方。但自主品牌车企崛起，特别是在新能源技术、智能技术以及新型销售“打法”等方面都取得领先，中外方的话语关系乃至实际运营方式也随之发生微妙的变化。大胆预测一下，未来几年，外资车企要在中国市场立足，大体可以有三种模式：一是投资买技术，这种方式以大众与小鹏，以及上汽的合作为典型；二是整合资源，例如丰田中国正在整合一汽丰田、广汽丰田和比亚迪丰田三家合资公司的力量；最后可能就是独资，以特斯拉为典型。
不过，无论是哪种方式，自主品牌和合资车企也已经被市场“教育”得明明白白：只有保持谦逊和开放的心态，才能继续在中国市场立足。
文/广州日报全媒体记者：钟达文
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