东风集团预计上半年利润同比下降超七成

　　日前，东风汽车集团股份在港交所发布公告显示，预期截至2023年6月30日，六个月的归母净利润与2022年同期相比下降75%到80%。据悉，这几乎是东风汽车集团2004年披露财务数据以来，业绩下滑幅度最大的中期报，创下十几年来新低。对于本期业绩大幅变动，东风汽车集团董事会认为有四个主要原因：新能源转型投入加大；行业合资非豪华品牌市场继续下探，集团合资乘用车业务利润大幅下降；商用车市场恢复缓慢，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低；同时，当期外汇损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减。

　　文、图/广州日报全媒体记者 邓莉

　　上半年表现“垫底” 最狠“价格战”仍未能成功自救

　　今年以来，汽车行业加速洗牌。对比来看，东风是今年上半年汽车销量排名前十的企业集团里，销量下滑最大的一家车企。

　　东风汽车集团产销快报显示，今年1~6月累计销量为94.55万辆，同比下降 23.4%；母公司东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）累计汽车销量约为107.32万辆，同比下降26.1%；附属公司东风汽车股份有限公司累计汽车销量约为6.98万辆，同比下降2.9%。

　　值得注意的是，曾经担当东风汽车集团“利润奶牛”角色的合资板块销量下滑明显，其中东风本田今年上半年销量仅为22.7万辆，同比大幅下滑32.8%。东风日产（含东风英菲尼迪）上半年销量也下跌至33.5万辆，同比下滑28.02%。神龙汽车的表现也并不乐观，上半年累计销量仅为4.4万辆，同比下滑21.56%。此外，上半年，自主板块的东风乘用车公司的数据也不容乐观。东风乘用车累计销量5.2万辆，下滑幅度达37.68%，是跌幅最大的板块。

　　全媒体记者留意到，为提振销量，今年3月东风集团曾经推出了一轮力度极大的“清仓式降价”活动，这波政企联动补贴覆盖雪铁龙、标致、本田、日产、岚图等多个品牌，最高综合补贴力度达到9万元，其中，CR-V、天籁、思域等热门合资车也普遍有2万元-6万元的综合补贴。也正因为“东风系”这次力度极大的促销，联动引发了国内汽车史上覆盖面最广的一次“价格战”，近40个汽车品牌卷入，在不同省市开启大幅促销降价。

　　3月份这一次“价格战”显然并未破解东风汽车的销量难题。虽然在当月为“东风系”车型带来了短暂的销量高峰，但从4月起雪铁龙、标致等车型的销量只剩几百台。最新数据显示，东风汽车集团下半年仍在维持“跌势”，1-7月累计销量为110.89万辆，同比下滑24.7%，仍是下降幅度最大的传统车企之一。

　　发展瓶颈：电动化转型缓慢，合资与自主双线乏力

　　业内人士指出，从“油”转“电”的进展缓慢，让东风汽车集团处于青黄不接、进退两难的发展处境。根据东风汽车集团此前公开信息显示，2023年其销量目标为300万辆，同比增长21.7%。其中，新能源汽车目标60万辆，同比增长73%；出口目标为19万辆，同比增加28%。按此计算，当前东风集团的总体业绩仅完成了3成，新能源业绩完成度更不足两成。

　　面对电动化转型，东风汽车集团也发布了相应的目标规划：计划未来三年内，东风汽车还将陆续投入500亿元，用于大力发展新能源、高算力数字底座和材料工艺等领域的研究。

　　但业内普遍认为，东风汽车集团在新能源汽车转型具体计划不明晰，电动车转型等节奏上明显落后于广汽、上汽、长安、吉利等其他传统车企。

　　从当前发展情况来看，作为东风汽车集团销量主力的合资品牌，如今在电动化赛道上后劲不足，法系、日系销量承压。东风本田虽然发布了雄心勃勃的电动化目标，但目前看来，这些目标还远未达到。本应担起重任的自主品牌同样表现乏力，旗下东风风行、东风风神等自主品牌多次转型未实现明显的销量提振成果。

　　记者留意到，当前东风自主板块上能拿得出手的只有岚图汽车和易捷特新能源，然而岚图汽车1-7月累计销量仅1.82万辆，月销长期在3000辆左右徘徊，相比许多交付过万辆的新势力，并不占优势。

　　记者观察

　　关系东风汽车集团发展的根本问题，并不是靠一场价格战或几场出色的品牌营销就能挽救。首先，东风汽车集团最大问题是新能源产品没有实现快速上位。其次，东风汽车集团合资与自主的发展不均衡，其长期过度依赖合资板块，自主品牌一直未能发展壮大，当合资无法继续成为“利润奶牛”，就出现了全线销量崩溃的情况。

　　尽管如此，东风集团依然是国内汽车行业内产品阵营最丰富的汽车企业之一，业务涵盖全系列商用车、乘用车、军车、新能源汽车、关键汽车总成和零部件。虽然乘用车市场失利，但商用、军车与关键汽车总成和零部件等板块的深厚底蕴，仍然可以支撑其“东山再起”。如东风汽车正在培育的高端纯电SUV的猛士品牌，以及进军经济型入门新能源市场的纳米品牌，都成为市场的新期待。