广深港正谋划设计时速650公里的磁悬浮线路，共有四个方案，在广州的候选起点包括广州东站、珠江新城、广州站，中途候选路线包括莞城、虎门、南沙等。

　　昨日，第三十六期“花城院士讲坛”在广州举行，本期讲坛由中共广州市委组织部、广州市科学技术协会作为指导单位，广州地铁设计研究院股份有限公司主办。讲坛以“增强城市基础设施韧性 助力城市高质量发展”为主题，邀请数十位城市交通基础设施相关领域院士、大师、学者聚首。在现场，院士分享了广深港磁悬浮线路的设计方案。

　　文/广州日报全媒体记者李天研

　　通讯员叶锦宇、朱奕豪、苏拓

　　磁悬浮交通途经哪些地区？

　　中国工程院院士、俄罗斯工程院外籍院士、北京交通大学双聘院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生表示，对照经济高质量发展、建设世界一流湾区要求，大力推进智慧交通发展，实现便捷、高效、安全、经济的交通出行支撑广东（湾区）建设成为必然。

　　磁悬浮交通可否实现广深港澳半小时真正同城化，其他城市中心间40分钟同城化？陈湘生介绍了相关研究。

　　方案一是目前优选方案

　　大湾区磁悬浮线路一共有四个方案，各方案主要途经站点如下：

　　方案一：广州东站—东莞莞城—深圳香蜜湖

　　方案二：广州东站—东莞虎门—深圳前海

　　方案三：广州珠江新城—广州南沙—深圳前海

　　方案四：广州站—广州南沙—深圳前海

　　陈湘生表示，四个方案都预留往北延伸至白云机场，往南延伸至香港九龙。陈湘生表示，目前方案一为优选方案，但是否实施还未可知。“除了广深，沪杭、成渝等地都在谋划兴建磁悬浮线路，看谁能率先上马。”

　　广深港交通需新增高速项目满足需求

　　陈湘生说，广东交通发展还存在一些问题和挑战，主要有：一体化的战略不清晰；交通出行需求旺盛，城市拥堵情況严重；新技术（智能、共享）等发展迅速，无序重复情况凸显；交通与服务的融合度一便捷度有待显著提升。

　　陈湘生分享了关于粵港澳大湾区磁悬浮交通的思考，该线路设计时速达650公里。广深港主轴位于大湾区经济最为发达、单位人口聚集度最高的知识密集型产业走廊内，2017年客流密度为10963万人，已趋于饱和。2035年广深港主轴客流密度将达到2.6亿人，交通能力缺口约4000万人。因此，需新增1条高速项目来满足广深港交通需求，此外的8个城市主城区中心间客流联系也需要高速通道来解决发展不平衡不充分问题。

　　广州地铁正研究极端天气如何安全运营

　　这次讲坛的主题是增强城市基础设施韧性，最近洪涝灾害备受关注。“交通基础设施在受到极端天气或者自然灾害的情况下，能否具有一定的韧性和抵御力？这是一个世界性的难题。”广州地铁设计研究院党委书记、董事长农兴中说，“我们也在研究，极端灾害天气条件下，比如说大雨暴雨，城市怎么解决内涝的问题，我们的设防标准是多少？此外，我们结合国家‘十四五’的重大课题研究专项，针对大客流情况下怎么控制应对运营的相关风险开展深入研究。”

　　据介绍，广州地铁设计研究院自2021年成立院士专家工作站以来，组建了一支高水平科研团队，依托强大的院士专家团队，聚集核心科技人才的科研智慧，围绕粤港澳大湾区轨道交通发展重大技术问题及行业共性关键技术进行攻关，牵头完成“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”专项项下课题，成功获批“十四五”国家重点研发计划“重大自然灾害防控与公共安全”重点专项项目，实现了多项关键技术的突破且成效显著，致力于增强城市基础设施绿色、智能、安全建设能力和水平，努力打造“轨道上的大湾区”。