今年上半年，中国取代日本，成为全球最大汽车出口国。这还只是一个起点，高盛研报指出，中国汽车出口未来数年将持续增长，数量将从2022年的270万辆增加到2030年的850万辆。在利好消息推动下，6月底以来，蔚来、小鹏、理想等中国“造车新势力”股价均出现不同幅度增长。

　　高盛研报认为，此轮中国汽车出口高质量增长，主要得益于中国汽车在新能源汽车领域的技术优势。然而，愈发多行业信息表明，中国汽车出口优势还有“性价比”。

　　近日，大众ID.3在中国市场售价不到德国市场售价三分之一，成为行业热点。对此，大众汽车给出三点回应。其中，排在首位是“生产成本”。大众汽车方面强调，从劳动力到能源，再到零部件供应，中国汽车市场均具有生产成本优势。

　　福特中国方面也表示，目前在中国生产的领睿在海外市场供不应求。东南亚、中东等地区的福特经销商抢着要中国产的福特车型，“尺寸大，配置全，好卖”。而在更早的时候，本田、通用、特斯拉也将在中国生产的车型售往海外，甚至返销本土。

　　与此同时，部分自主品牌车型海外广获好评。比如，比亚迪海鸥获得欧洲主流媒体的一致好评，认为其性价比超越欧洲同类车型一大截。

　　凭借技术领先和高性价比，中国生产制造汽车正在全球经济大循环中占据主动，这与部分国内消费者的固有感知相反，同时海外用户也显然还未适应这一反差。

　　中国汽车正在迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段，正成为以实体经济为支撑的现代化产业体系的重要组成部分。然而，中国汽车出口还面临包括评审、建厂、售后、服务在内的一系列挑战。

　　电动化转型慢，福特、通用、大众、丰田、起亚等国际车企没有因此放弃。相反，他们以更大魄力，“钉”在中国市场，在中国市场积累实力，“升级打怪”。和他们一样，中国汽车出口要迎难而上，坚持在全球汽车的大海里游泳。也只有如此，中国汽车才能建立起全球视野、全球格局和全球竞争力。

　　文/广州日报全媒体记者：周伟力