轨道上的大湾区②

　　广东铁路的建设发展史，就是一部我国近现代兴衰沉浮砥砺奋斗的回忆录。从清末建成广三铁路实现从无到有的萌芽，到近代屡遭破坏顽强抗战的血泪；从新中国成立后的多线齐发初具规模，到改革开放初期的步履缓慢春运发源；从2009年武广高铁横空出世，到现今高铁里程全国领先；南粤铁龙从蛰伏到奋起，正如祖国巨龙从沉睡到腾飞，现正处在欣欣向荣、伟大复兴的历史阶段。

　　文/广州日报全媒体记者黄庆

　　图/广州日报全媒体记者苏俊杰

　　承前启后 数度浮沉，高铁里程全国第一

　　翻开广东铁路发展的历史画卷，起源要从清末说起，广三铁路、广九铁路、粤汉铁路的相继建成，让广东在国内名声大噪。三条线路的起点都在广州，也拉开了这座千年古城驶入新文明的序幕。1937年，上海沦陷后，粤汉、广九铁路接轨，成为抗战的“生命线”，源源不断地将装备、部队、建设材料运送到抗战一线。经历过炮火的洗礼，广东铁路在中华人民共和国成立后得到真正的发展，京广铁路实现了连通改造，京九、广深、广茂、广梅汕等多条线路相继建成。

　　但到改革开放初期，广东省内铁路路网规模相对全国比较滞后。20世纪90年代，广东省铁路通车里程仅列全国倒数第二，人均铁路里程还不到一支香烟的长度，与其经济第一大省的地位极不相称。当时广东铁路线网还是一个“人字形”——以广州为中心，往北是京广铁路，西翼是广茂铁路，东翼是广深铁路。广东铁路“运营里程短，覆盖密度低”的状况，使得春运期间“一票难求”矛盾异常突出。每至年关，广州火车站聚集几十万要回家的外来工。历年春节前后如何解决千万外来工乘火车回家问题，一直是铁路部门殚精竭虑的大事，这也是广东成为全国春运发祥地的最主要原因之一。

　　“十二五”“十三五”期间，在高标准、高起点地在高铁、快铁、轨道交通方面规划扩容和提速增质下，广东铁路建设大大加快。数据显示，2005年广东铁路营业里程为1924公里，仅比2001年增加了39公里，但到2010年就增至2297公里，到2014年达到3818公里，京广、广深港、贵广、南广等多条高铁相继建成。“十三五”期间，广东铁路营业里程增长到4000多公里，较“十一五”翻了一番以上。

　　到“十四五”开局，广东铁路建设一路高歌猛进。截至2022年，广东铁路营业里程5341公里，其中高铁（时速200公里及以上铁路）里程2458公里，全国第一，10年间增长337.9%，增速同样全国第一。

　　继往开来 纵横捭阖，五主四辅稳步推进

　　广东高铁建设步入快车道，高铁已成为沿线群众出行的“主通道”、区域经济发展的“新引擎”、乡村振兴的“加速器”。

　　国家《中长期铁路网规划》提出，在全国路网构筑“八纵八横”高铁主通道。其中，涉及广东省的有“五纵一横”。“五纵”即：沿海通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“一横”为广昆通道。

　　其中，“五纵”中的京港（台）通道、京哈-京港澳通道、兰（西）广通道以及“一横”广昆通道这4条高铁通道，广东省内均已贯通。京港（台）通道的赣州至深圳至香港段已建成，京哈—京港澳通道的武汉至广州至深圳至香港段、广州至珠海段已建成，兰（西）广通道的贵阳至广州段已建成，广昆通道的广州至南宁段已建成。另外两段正在推进，沿海通道的厦门至深圳段、江门至湛江段已建成，只差正在建设的深圳至江门段；包（银）海通道的湛江至海口段则在推进前期工作。

　　“五纵一横”除了包（银）海通道之外，其余5条通道全部途经广州，广州的交通枢纽地位尽显无遗。《广州市城市基础设施发展“十四五”规划》中提到，广州要打造世界级铁路枢纽，包含“五主四辅”铁路客运枢纽。“五主”为广州站、广州东站、广州南站、白云（棠溪）站和佛山西站，“四辅”为广州北站、鱼珠站、新塘站和南沙站。

　　6月19日，广州白云站站房封顶，全面进入装修装饰阶段，预计年底将按期达到开通条件。未来，广州站、广州东站、白云站将构建“三站一体”的中心组合枢纽，市民在市中心就能乘坐高铁通达全国。

　　7月10日，广汕高铁正式进入联调联试阶段，预计9月底具备开通条件。这也意味着新塘站即将建成投入使用，新塘站将填补广州枢纽东线铁路的空白，连接京九、京广、沿海通道，成为增城发展的新引擎。

　　未来可期 高铁进城，加速“市市通350高铁”

　　路通百业兴，广州铁路枢纽对广东的辐射作用正日益加强。

　　看粤北，高铁助力乡村振兴。广州沿梅汕高铁至梅州、沿赣深高铁至河源，助力当地特色“山货”出山；沿京广高铁可达清远、韶关，连州地下河、丹霞山、南华寺等旅游景点人流如织，高铁游推动景点城市旅游转型发展。到粤东，高铁带来密集人流，广州沿杭深高铁至潮汕，将广济桥、小公园等潮汕美景、牛肉火锅等潮汕美食推向全国。观粤西，高铁助推产业转移。广州沿江湛高铁至江门、阳江、茂名、湛江，各地新城建设如火如荼，珠三角众多电子信息、新材料、新能源、汽车零部件产业纷纷“落子”粤西四市。

　　2019年年底，随着赣深高铁的开通运营，河源市结束不通高铁的历史，广东实现“市市通高铁”。今明两年，随着广汕高铁、汕汕高铁、广湛高铁的陆续建成，粤西、粤东各市也将先后加入350公里时速高铁“朋友圈”，加快实现广东“市市通350高铁”。广州通往粤东、粤西的时空距离将大大缩减，继南北高铁大动脉畅通后，广东的东西高铁大通道也即将成为现实。

　　《广州市城市基础设施发展“十四五”规划》中提出，畅通“四通八达、四面八方”的高铁战略通道，加快形成10条出省通道格局。10条出省高铁通道中，广州现已开通4条，包括广深港高铁、武广高铁、贵广高铁、南广高铁。

　　除了高铁，广东城际铁路的建设同样马不停蹄。广东正打造以城际铁路为骨架、广州为中心的1小时轨道都市圈。启动南沙至珠海（中山）城际规划建设，加快新塘经白云机场至广州北站城际建设，强化广州与深港、珠澳极点城际联通水平。推动中南虎城际中山至塘厦（广州段）规划建设，建成佛莞城际，强化珠江两岸与广州的轨道联系。建成广佛环城际（广州南站至白云国际机场段），加快广清城际广州北至白云站段、佛山经广州至东莞城际等项目建设，强化广佛两市快速直联，增强广佛极点对外辐射能力。推动广州东至花都天贵城际等项目建设，强化市内重要交通枢纽及功能片区间的快速通达能力，全面提升都市圈轨道服务水平。

　　广东现有时速200公里及以上高铁（13条）

　　京广高铁、广深港高铁、贵广客专、南广铁路、杭深铁路、京港高铁（赣深段）、广珠城际、广惠城际、广肇城际、广清城际、梅汕铁路、穗深城际、深湛铁路

　　国家“八纵八横”高铁主通道涉及广东省“五纵一横”建设情况

　　“五纵”

　　1.沿海通道（厦门至深圳、江门至湛江段已建成，深圳至江门段正在建设）

　　2.京港（台）通道（赣州至深圳至香港段已建成，省内已贯通）

　　3.京哈-京港澳通道（武汉至广州至深圳至香港段、广州至珠海已建成，省内已贯通）

　　4.包（银）海通道（湛江至海口段正在推进前期工作）

　　5.兰（西）广通道（贵阳至广州段已建成，省内已贯通）

　　“一横”

　　广昆通道（广州至南宁段已建成，省内已贯通）